財富機制分配不均衡，造成底層佃農和自耕農窮死、餓死。

與其讓他們繼續種糧食，還不如鼓勵農民去種植更賺錢的經濟作物。

至於採購日本、朝鮮的棉花，主要是因為，朝鮮、日本市場的金銀快速向大明流動，不利於貿易均衡。天津特區並不僅是追求不斷的賺取金銀貨幣，像棉花之類的生產原料，意義更為重要。

比如，採購日本、朝鮮的棉花，將一半的棉花加工成棉布再賣給他們，便已經將原料採購成本價格賺回來了。而剩下的棉花原料，製作成產品在大明國內市場銷售，又能夠給天津停機建設添磚加瓦。

這種採購海外的原料加工，再將加工的成品傾銷向海外，是肖圖白更欣賞的模式。只不過，向海外市場大規模採購原料，對於帆船海運的能力，形成了更大的挑戰。

要繁榮的貿易，就需要更多的帆船！天津的造船業，必須要大力的支援！（未完待續。）

第二五九章　江南和天津的商戰（二）

說到造船，明朝前期的造船業曾經世界領先，永樂年間的龍江船廠甚至能夠製造出萬噸排水量的鉅艦。

當然，肖圖白看來，萬噸級的木帆船毫無必要——既笨重，又緩慢。無論作為商船，還是戰船，都缺乏實用性。

當年鄭和下西洋所用的萬噸排水量的寶船，主要是從禮儀威嚴方面考慮的，用於宣揚上國天威、國力的而已。

事實上，那樣的鉅艦不但不能增強國力，反而形成巨大的負擔。後來，一些腐儒反對造大船，也是以大型寶船空耗太倉國庫，作為最有利證據。這也是明朝初年，造船的科技樹點歪了，又沒有找到合理的用途。如果，用合適的船型，專門用於經商，便不會對國庫形成財政壓力，反而成為新的財源。

肖圖白也認為，造船更重要的是設計，設計出更合理的船型，以及琢磨更多的造船業的科學道理，而非單純追求噸位大。

用風帆作為動力的時代，船隻體積太大，會嚴重影響航速和靈活性。因此，追求速度和載貨量的商船，2000噸以內的噸位的比較合理的。

哪怕是追求火力優勢的風帆戰列艦，3000多噸已經夠了。再大的噸位，在風帆時代，已經華而不實。

至於船舶的設計，中國唐宋時期比較先進，但是到了歐洲進入大航海時代以後，造船業開始是歐洲人領先了。這個年代的歐洲人，從地中海出發。開著他們的戰艦、商船，駛往非洲、中東、南美洲、北美洲、東亞、印度，整個世界各地，都看得到歐洲人的蹤跡，由此可見，歐洲人的船舶適航性之強。

肖圖白看來，天津發展造船業，最應該吸收歐洲人對船舶的設計、製造理念，透過仿製歐洲船舶，引進歐洲人的造船人才。增進天津造船業的發展。科技、製造業的發展。往往並不僅是閉門造車，而是海納百川，取長補短。將各種先進的技術，熔於一爐。最終吃透了之後。再加以改進。

天津的造船業。在崇禎九年初，就開始啟動。目前，已有天津水師督辦的“天津船舶修理廠”和天津市舶司督辦的“天津商船局”。還有天津海魚食品公司也投資設立“天津造船廠”等等三大造船廠。

三大船廠中，“天津船舶修理廠”主要以修補戰船、商船為主，後來逐漸自造一些哨船、座戰船等等噸位較小的船隻，主要是天津水師內部系統消化。

而“天津商船局”在市舶司的支援下，以仿製福船為主，能夠製造400料、600料級的福船。崇禎十年，這一年內便造23艘商船，客戶主要是從事海上貿易的商人。

“天津造船廠”因是天津海魚食品公司所投資，製造的船隻，製造的船隻主要以漁船為主。“天津造船廠”造船追求的是量，一年生產各類大小船隻300餘艘，不但提供給天津的漁民，更銷售給渤海島嶼、山東漁民和耽羅島殖民地當地的漁民。

總體而言，天津的造船業發展，也是欣欣向榮，這是因此，貿易、捕魚、水師方面的需求使然。

為了鼓勵三大船廠造船，肖圖白制定了——《天津特區鼓勵造船法案》，法案中，天津地區海上船舶的噸位，五年以內將要達到10萬噸。十年以內，各型別船舶總噸位將要達到50萬噸。

具體到崇禎十一年，天津海防水師、渤海運輸貿易公司等等機構，已經根據相關政策，提出了自己的發展計劃。

天津海防水師制定了50艘戰船的採購計劃，要求300噸以上排水量，載重量超過80噸，能裝載15門火炮的戰船。