別是短程方面，汽車發展速度迅猛。

而中程方面火車又發展了好多年，航空公司的競爭力也不強。

此時中華帝國的飛機制造技術，造出航程達到五千公里的都大客機都可以了。

客機不向轟炸機那樣講究轟炸半徑，轟炸機轟炸之後還得返回，因此五千公里的航程也就只能轟炸兩千五百公里遠的目標。

客機則不需要，有多遠可以飛多遠，在目的地降落就可以了。

由於技術的領先程度非常大，對於設計客機方面來說有很多空間，顯得非常的方便。

華東航空公司還不需要把最先進的技術弄出來，因此在設計上是留有餘力的，可以把客艙設計得更大，更舒適。

此時華東飛機制造公司在華東001型客機設計和生產線製造的成本早就收回來了，既然美國也出現了效能差不多的飛機，那就可以壓低價格進行惡性競爭了。

而華東飛機制造公司同時推出更高階的客機，這些客機才是新的盈利點。

市場上的第一桶金被華東飛機制造公司賺取到了，而美國的民用飛機制造公司推出效能還過得去的客機後，華東飛機制造公司開始壓價競爭，使得他們根本賺不到多少錢。

以美國的勞工成本，以及設計成本來說，相比華東飛機制造公司來說根本沒有任何競爭優勢。

這也就導致了，美國的飛機制造業在民用方面的經營變得慘淡。

不過好在，美國境內的航空公司，大多轉而採購美國自己生產的飛機，給了美國飛機制造公司提供了經營下去的市場條件，但在華東飛機制造公司壓價的情況下，他們也很難再賣出高價。

畢竟價格太高了，那些航空公司又不是傻瓜，那還不如去買價格更低，效能更好的中國客機。

華東001型客機的價格降低了很多，而華東002型客機的價格則還是維持原本的價格。

這使得早先購買華東001型客機的客戶沒有任何抱怨，因為他們之前花了更高價格買的飛機將接受一次升級，效能將達到華東002型客機。

在民用飛機制造上，中國華東飛機制造公司一直保持著市場霸主地位，幾乎全球所有全金屬客機都是華東飛機制造公司生產的。

美國雖然現在也推出了全金屬客機，但競爭力顯然不如中國華東飛機制造公司，因此暫時還無法動搖華東飛機制造公司在全球民用飛機市場中的壟斷地位。

在汽車製造方面，中國的新車型開始風靡世界。

相比老式汽車的那種弧線外型，中國的汽車新車型更潮流，更時尚，更酷更霸氣，更加美觀大方。

而這些汽車外型，則被中國註冊了專利。

原本美國對於這些專利並未重視，也就在美國透過了這些汽車外形的專利。每個國家對於專利的認可程度都是不一樣的，可能在這個國家能夠透過的專利，在其他國家就無法透過。

其實專利這種東西，只是資本用來持續剝削的一種東西。

對於那些有商業價值的專利，他們可以在使用前，先將專利低價買到手上，然後再進行使用。

這樣一來，可以利用專利來打壓可能出現的競爭者。

像特斯拉的無線電專利，和交流電專利，就不被承認，因為這要給特斯拉支付鉅額專利費。

專利這種東西，實際上是不太公平的。

雖然道理說起來比較公平，什麼為了鼓勵技術發展，在這方面確實是有一些積極性的作用的。

但在資本家手上，就變成了剝削的一道有力的手段。

因此美國資本家為了利益，可以不在美國承認中國申請的一些專利。

當然，其結果就是中國也不承認他們的專利。

暫時來說，雙方也只可能是小磕小碰，還未正式升級到互相報復的程度。

結果美國在很多新興產業上非常的被動，大量的專利技術掌握在中國手上，美國的相關產業都得向中國的公司繳納專利費。

這給美國的相關產業的發展套上了一個枷鎖。

例如這飛機制造、汽車製造、摩托車製造、電器製造等方面，大量的專利都被中國所掌握。

中國在國際市場的競爭上，有專利費的競爭優勢。

而且中國的勞工成本比美國還要低，但技術卻不比美國來得差。

美國在發展上，已經遭受了非常嚴峻的挑戰。

很多新興產業發展非常緩慢，就是很多的傳