例如今年，某企業的分紅突然少了，這不就是出了問題了？

那麼國民見分到的錢變少了，就會關注這個問題，從而成立臨時董事會對國企的管理團隊進行清查。

若是有貪汙，去坐牢。若是沒貪汙，那是能力不行，捲鋪蓋滾蛋吧

當然也不是說把所有錢都拿來分紅，可能是拿出一半的盈利來分給國民，國民拿到錢又去消費了，內需擴大了，國家從中收又收取了稅收。

一旦國家發生戰爭了，可以將這些分紅全部用在軍事開支上。

這也是未來華東集團的發展道路，定然是要走向國有化的。夏鈞畢竟是普通民眾出身，能夠體會到民眾的無奈。如果華東集團不進行私有化，那麼他的後代可能就會演變成和美國的國際資本性質差不多的資本家。

雖然說，到時候取代了美國的國際資本，成為了新的國際資本對於中國來說也還是有利的，最起碼能夠讓國民過上和後世美國民眾那樣的生活，但卻不徹底。

當社會生產力發展到一定程度時，向共產社會發展是有可能的。但並不是能夠一蹴而就的，在這之前，如果建立起國家資本，讓國家走資本路線，但收益卻能惠及每個公民的，那麼也是一種變相的共產。

這樣一來，階級矛盾也不存在。

但國家卻不是像蘇聯那樣半殘型的。

這是一條確實可行的道路。

但要想讓華東集團向美國的銀行家那樣掌控幾乎所有主體經濟，那麼就需要玩透支消費的把戲。

透支消費之後的經濟崩潰雖然是有陣痛，但卻可以減輕陣痛。

美國在二戰前的經濟大蕭條，人民窮得連飯都吃不上，可見其陣痛的劇烈性。不過夏鈞要玩的話，定然不會讓陣痛如此劇烈，起碼基本生活物質可以保障供應。到時候可以施行配給制。

然後讓華東銀行迅速接收社會資產，一旦接收完成，馬上發動對外戰爭，以戰爭拉動經濟。

美國的銀行資本家就是這麼玩的。

稱之為‘戰神與財神’。

這種模式，確實是不僅能夠讓他們發財，而且能讓他們變得很能打。

華東集團的發展路線，基本上也已經確定了下來。

現在就看美國的動向了。

美國如果開始降低利率，開始玩這樣的發展模式，那麼中國不跟進也得跟進。

畢竟如果不跟進，那麼就會被甩開，要想超越美國，不被美國超越，就必須這樣發展。

透支消費的發展速度，是有諸多好處的，特別是以國家來玩這種模式，那更是如虎添翼，對於國家來說基本上沒什麼壞處。

國民身上的陣痛是有的，這是不可避免的。

只要操作得好，陣痛可以很小。

……

1921年到來了，新的一年中，中美之間的競爭也激烈起來。

美國的航空製造公司很快也製造出了一種和中國的華東001型客機效能差不多的客機，這種客機可以飛行1000公里，雖然比華東001型客機還要少兩百公里，但卻也十分不錯了，起碼在短程的航線上，和華東001型客機沒有什麼太大的區別。

然而就在美國航空製造公司剛推出這種客機時，華東飛機制造公司突然宣佈，對華東001型客機進行第一次升級。

這次升級之後，客機航程將增加到1500公里，對於中國這樣連鯤鵬Ⅰ型長程轟炸機都造出來的國家來說，把客機航程生計到1500公里只能說是小菜一碟。

同時這次升級之後，客機更加節省燃油，等於是減少了航空公司的運營成本，這使得升級後的華東002型客機更具競爭力，同時華東飛機制造公司還將對已售出的華動001型客機進行免費升級。

華東飛機制造公司提供的售後服務，顯然是美國的航空製造公司所無法相比的。

這也給華東飛機制造公司積累了很大的名氣，在市場競爭上，美國的航空公司依舊處於劣勢。

與此同時，華東飛機制造公司感覺到了來自美國的競爭威脅，開始計劃在1921年推出航程更遠，載客更多的大客機。

在短程的客運上，是汽車佔優勢。

中程的客運上，是火車佔優勢。

而在遠端客運方面，則是飛機佔優勢。

這個時代的客機由於還是剛出現，而且航程不夠遠，因此競爭力並不強，相比公路和鐵路來說，還差了一些。

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