都朝同一個方向漂去，但是我們張著大帆，所以我們走得快得多。一天下來，我們越過了數不清的黑『色』油塊。一輪明月從船後升起，月光灑向黃『色』的船身和酒紅『色』的船帆，真是個令人難忘的夜晚。東方地平線上的星星漸漸隱去。5月早就過去了，6月份也快過完了，就要進入7月份了。草船仍然載著我們和好幾噸東西在海面漂浮著。

7月1日，西北方向的海平面上出現一艘船，豎著桅杆和鑽井架，從離我們不遠的地方朝東南方向開去了。我們正在橫穿美國和南非之間的航運線。我們都站到船橋、艙頂或是爬上桅杆的橫檔，看著它，直到它的桅頂消失在遠方天際。它勾起了我們對20世紀的懷念。這樣一來，我們又孤零零地只有與大海為伴了，比以前更孤寂。喬治還繼續留在船橋上，憂鬱地哼著小調。突然，他大喊一聲：

“他們回來了！”

的確如此。在那艘船消失的地方，又呈現出它的輪廓，而且徑直朝我們駛來。他們一定是覺得我們的草船很稀奇，所以船長決定調轉船頭，開回來看個究竟。那船噴著蒸汽，直奔“太陽”號而來，船頭寫著這艘船的名字：非洲海神（紐約）。它撥轉船頭，和“太陽”號並行，甲板上擠滿了人，向我們揮手致意。

“有什麼需要效勞的嗎？”諾曼朝他的同胞們大聲叫道，喜悅溢於言表。

“謝謝，不用。也許我們能為你們做些什麼。”船橋上有人大喊道。

“水果！”我們“太陽”號的船員用各種語言齊聲高喊道。

“太陽”號還在繼續朝前駛去，差點就要一頭撞上那艘船的鐵殼，我們著急地大叫起來，還狂『亂』地做著手勢，那艘船嚇得趕緊啟動螺旋槳躲開了。要想把東西傳送到“太陽”號上來還真不是件容易的事，因為我們的草船如今不受控制，完全恣意妄為。大“海神”圍著小“太陽神”繞了一大圈，從我們前方穿過，向海裡扔下一袋東西，袋子繫著橘黃『色』的救生帶。但是大船的螺旋槳捲起陣陣白浪，把它捲走了，我們根本夠不到。喬傑為了抵禦“葡萄牙軍艦”的攻擊，早就穿上了橡皮衣。這時，他在身上繫了一根長繩，然後潛入水中。我們把他拽上船後，發現那袋東西實在太令人難忘了：三十九隻橘子、三十七隻蘋果、三個檸檬、四隻柚子，還有一卷溼漉漉的美國雜誌。我們揮手致意，並大聲道謝。我們馬上在前甲板擺上五彩繽紛的盛宴，周圍都是海水，我們卻有新鮮水果和水果沙拉吃，核兒給薩菲，籽兒給辛巴達，皆大歡喜。

我們在大西洋的中部過了幾天美妙的日子。阿布杜拉在舷邊築起的堤壩，卡洛在船艙四周和船尾結成的一道道繩索，仍在岌岌可危地支撐著這艘草船。但從轟隆隆的海船上看過來，我們大概還算體面。我們在這艘船上都深深體會到了它的牢固程度和載重能力，簡直不可思議。這是紙船嗎？也許是的，航行中只有木頭的部分被折斷了。由此可見，紙莎草絕對是頂級的造船材料。不管是人類學家還是紙莎草專家，這些理論家都低估了它在水中的牢固程度。如果認為埃及古代壁畫所繪的紙莎草船是原始的、落後的，那就跟我們犯了同樣的錯誤。木筏和埃及的紙莎草船隻有一個共同之處，就是底部漏水後仍能漂浮在水面上。“太陽”號和“康提基”號都沒有船殼，因此都是筏。但是，兩者相比，“太陽”號就好比是汽車，而“康提基”號只是馬車。是馬都能拉動馬車，但是要想開動汽車，你得有人指導，還得有駕駛執照。這兩樣東西，我們都沒有。我們坐上了高階埃及“汽車”，可我們未曾料到它不同於一般的筏，它的設計如此複雜，必須懂得那些獨創的『操』縱裝置及原理，才能控制自如。它是用一流的造船材料製成的，但正如汽車一樣，如果沒有人指導你弄清各個部件的用法和用途，你在試驗它們的功能時，就往往會把重要的零部件弄壞。我們就是在成功與失敗中，學習如何駕馭這艘草船的。

7月4日那天，喬治把我搖醒，我看出他神『色』很緊張。原來，他覺得他隱約見到天際有幾處地方海浪在噴湧。太陽昇起時，海天之間有幾條黑帶，頗為嚇人。其實，它們不過是散落的陣雨。不一會兒，雨點兒也開始打在我們的甲板和艙頂上了。雷聲把大家都喚醒了，這還是我們出航後第一次遇上打雷。大家都趁著黎明的微光，用雨水洗去頭髮裡和身上的鹽巴。我們的罐子裡有的是淡水，也就用不著去接雨水了。陣雨零零落落，下了整整三天。海浪被雨水一澆，安靜了下來，不過，我們的草船也被澆透了。淋了三天雨之後，它泡得溼溼的，顯得異常沉重。信風也變得時大時小，時有時無，似乎