於是許多人以為，鈴木也就是在微型車上面有實力。

實際上並不是這樣的。

簡單的說一下，鈴木的吉姆尼小型越野車，在越野功能上仍舊是非常的出色，在某些程度不比豐田和三菱的差——日系最好的兩個越野品牌，一個是豐田的陸地巡洋艦，一個就是三菱的帕傑羅，但它們的價格卻是吉姆尼的好多倍。

甚至於鈴木也有質量上好的中型車，也曾經在華國市場推出過，只不過找了一個坑爹的合作伙伴，所以基本上就沒有了下文。

鈴木缺少的只是豪華品牌而已，這一點它和日系三大品牌競爭，或許是差了一點，但除此之外，它是很有能力成為一股不可忽視的力量的。

但在華國市場，其實日系的高階品牌也沒有多大的優勢，他們在和賓士、寶馬、奧迪的競爭之中，在和保時捷、法拉利的競爭者都毫無優勢，中高階的汽車上面，自始至終都是德系壓著日系打，從來沒有改變。

饒是雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌其實質量真的不錯，但憑著賓士寶馬奧迪保時捷的名氣，就足以碾壓日系了。

蕭奇當然不會去碰日本人的這三個命根子，連馬自達、五十鈴和斯巴魯他都不會去碰，倒是鈴木這個在日系的結構之中，並不怎麼出眾的，卻可以有想象的空間。

如果購買鈴木汽車，自然不可能像是買羅孚和沃爾沃那麼窩囊。

沃爾沃是禁止搬遷實驗室和生產基地到華國，禁止轉移任何技術給吉力本部。

羅孚也是差不多，買了技術，卻不許你用他們的這個羅孚牌子，最後只能用“榮威”來取代。

我草泥馬。

真沒聽說這麼做生意的，也就是這事兒是別人做的，要是換成了蕭奇，你敢跟我這麼耍手段，我分分鐘教你怎麼做人！

所以蕭奇想要入手鈴木的話，肯定會考慮好各個方面，不敢說把鈴木最寶貴的資產——技術和人才全部一鍋端了，但至少是拿下一半是最基本的目標，少於這個根本就不用談，蕭奇還會直接順水推舟把鈴木給再打下幾層地獄。

當然了，到時候蕭奇肯定也不會親自下場。

華國有著眾多的地方汽車工業公司，比如蜀川的那個野馬公司，就是一個不錯的殼子。

或者是換成了和蕭奇關係很好的比雅迪，也可以作為衝鋒陷陣的人，去檯面上說話。

不過呢，這事兒也僅僅是一個設想。

到底別人願不願意買鈴木，而鈴木願不願意和華國公司合作，或者合作的條件談不談得攏，都是一個難題。

蕭奇在其中最多也就是起一箇中介、投資者的角色，而不會參與到具體的經營活動中去。

他主要的職責，就是讓華國公司不要再在購買方面吃虧了。

說得再直白一點，他也就是幫一下忙，這個收購和仙女公司沒有任何的關係。

好吧。

這事兒也就是在蕭奇的心頭一晃而過，他都沒有對蕭旭說起。

蜀川是需要一個自己的汽車生產公司，首都有北汽、東方有上汽、粵州有廣汽、南灣有比雅迪、人家渝州都有一個長安，唯獨你蜀川是什麼有名汽車公司都沒有……嗯，野馬這家公司就算了吧，基本上一年銷售量不超過三萬輛的公司，完全沒有能耐比較。

蕭奇記得，一汽豐田在蓉城是有很大的計劃的，一汽大眾也在生產捷達，以後吉力的合資沃爾沃也會在蓉城市設廠……可這總沒有自己的本土企業那麼的踏實不是？

也是這樣原因，今年野馬直接就想要收購悍馬，結果就是因為具體的條件談不好，他們又想走沃爾沃的那一套，什麼都放在美國，你野馬只要負責出錢就行了。

經歷了吉力的慘痛教訓，野馬公司自然沒有那麼笨，所以這事兒也最終沒有談下來。

從這一點上面，蕭奇倒是對這家公司有了好感。

明知不可為而為之，在很多的情況下都是不明智的，懂得撒手而退，其實也是一種生意上的智慧。

懂得進退這一點在生意上面非常重要，因此蕭奇在琢磨著如果找人去收購鈴木汽車時，就把他們考慮到了其中。

未來的汽車行業發展，別的國家不好說，但在華國來說，卻是一個非常好的發展時期。

蕭奇2013年轉世重生的時候，差不多華國就成為了世界第一的汽車產銷大國。

隨著華國人的生活越來越富裕，而各種成本的下降和競爭的加劇，汽車的價格不斷的下降，買得起車的人也就