的東西，一開始就設定了。而電子氣門技術可根據執行工況不同進行調整。比如：怠速、低速、高速，這幾種工況就不同，因此也不能一概而論。

這是講的發動機，還有最關鍵的自動檔變速箱技術。在九五年以前，只有cvt和at兩種自動變速箱。其中c5t只有4個檔，at有6個檔。從駕乘體驗上，at要優於cvt，但是它也無法與mt手動檔毗美。最直觀的就是賽車只有手動檔，另外手動檔傳動效率高，省油。但手動擋缺點也很明顯，在市內複雜路況的時候，由於要頻繁地起步停車，它就遠不如自動波方便。

而郭東他們研究的amt，就是在手動擋的基礎上，使用電子控制系統（ecu）控制液壓式換擋機構、油門、離合器這三中之間的配合，以達到自動換檔的目的。它也有缺點，就是換檔的時候有停頓感，影響駕乘體驗。現在他們要做的就是把這種停頓感減至最低，沒別的，就是換檔速度要快，快到人無法感知，就算成功了。

沈丹青選擇amt機械式自動變速技術，也是沒辦法，別的路都給人家走了，只剩一條路給他走了。不過amt的優點也很明顯，可手動自動任意轉換，省油。兩個缺點，一是換檔有停頓感，那要靠提高換檔速度來改進。第二是沒有p檔，這就要另一套駐車系統，其實就是電子剎車系統加一檔，人為的設定一個p檔。停車的時候，將檔位掛入p檔就行了，不用拉手，也就是說取消了手剎。這樣一來，他們這個自動檔掛擋機構就有4個檔，即d檔（前進檔）、n檔（空檔）、p檔（駐車檔）、r檔（倒檔）。

“郭院長，能不能加快點速度啊？公司的未來智慧生活廣告片，需要用到幾種汽車。”沈丹青對陪同在身邊的郭東問道。

“老闆，實在對不起，系統除錯很花時間，無論是發動機管理系統還是自動掛檔系統，都要大量的實測資料，你也看到了，我們已經是盡最大努力了。”郭東指著滿滿一廠房正在模擬實況執行的發動機系統說道。

“好吧！測試成功了，就馬上告訴我。”沈丹青無奈地說道。然後他就情緒低落地頭也不回地走了。

現階段來說，最花時間的就是發動機系統了，底盤反而不花時間了，各個子系統技術都研究出來，只是車型的不同進行微調。不過將來，底盤也最容易出問題，它可不像發動機事先做了大量的測試，它要裝上動力系統，開到路上去行駛，才算開始測試，這個測試期有點長，要兩到三年時間。還有一個專業述語叫磨合，就是各零部件之間的磨合，哪裡有問題，就要找出來加以改進。一輛汽車的研發週期為什麼要這麼長，這裡就是最主要的原因。當然只要有了幾款成熟底盤，以後設計新車型就不要花這麼長時間了。

不過沈丹青他有辦法縮短這個測試時間，可能有半年的時間就可以了。是個蠻辦法，那就是直接生產大量的實驗車用作快遞車，計程車，員工用車。一般的公司測試的時候，哪裡會用這麼多車，自然只有多花時間了。

比如：春天c1之所以設計得這麼小巧，他就是規劃為快遞車了，就是代替後世的電動三輪車。電動三輪車無法上牌，再一個，安全效能也實在差了一點。快不得交警總是查他們。

春天睿馳，就是那款和唐朝a4同一底盤的那款車，這是沈丹青終於想出來的一個品牌。那是款b級車，叫b幾好象不怎麼合適，於是他就用中文名字代替了。春天睿馳一開始就規劃成了豪華計程車，目的就是當大量的測試車。他可不會是一兩個城市開計程車公司，而是全國經濟較為發達的城市都會開。到時就是幾萬輛到十萬輛的實驗車型，你看它底盤會成熟快嘛！

閒話少話，我們說回沈丹青，他回到公司之後，就又去汽車外觀設計組了。在中國，外觀才是最重要的。因此沈丹青抓得很緊，每款車都要過他的眼。

他首先去了設計春天睿馳的設計師那裡，看他的進度怎麼樣？到那一看，果然進度超快，看來他自稱已有了腹案是沒有吹牛了。

這是一款計程車，這一點，這位設計師就認識到位了。他把這款車設計得既不張揚但也不中庸，類似於唐朝a6精英版的定位。

有點類似於寶馬雙腎的中網設計，就是橢圓形的中網中間微有凹陷，但不像寶馬中網那樣中間隔開了，它的中間就是春天汽車的標徽，一隻振翅俯衝的雄鷹，雙爪抓住一排春天的花體拼音字母，不過那隻雄鷹只是簡單的抽象化設計。前車大燈很普通，就是人眼樣式。這樣一來，汽車前臉的性格就出來了，不張揚但很耐看。

車頂也很特別，