總理，和軍隊的將領們，而是一個比他的歲數大不了多少的人。

這個人，已經連任多屆中國政府的財政部長，中國的所有情報機關，也是他一手創立的，他雖然主管中國的財政，但同時也是所有情報機構的總頭子。

他不止一次的見過這個人，這個人比他大三歲，據說曾在日本學過軍事，算是職業軍人出身。這個人曾經是江西的地方小軍閥，後來成為了北京政府不可或缺的人物。他的臉上常帶著和藹文雅的笑容，思想開明，喜歡和年輕人交談，這個人不止一次的發表演講，宣揚“科學、民主、自由”。蘇維埃政權建立後，這個人一度被俄國人認定“屬於中國政府中的左翼”，“在思想上同我們很接近”。但是後來發生的事情表明，這個人極端反蘇，尤其特別反感蘇維埃黨人要把中國社會劃分成不同的階級，搞階級鬥爭。

他經過多方研究後認為，這個人，才是中國革命的最大威脅。如果能將這個人除掉，將給“反動”的北京政府致命一擊。

雖然他動了對這個人的殺念，但他並沒有急於行事，而是對他的各個方面——性格、喜好、工作生活習慣等進行了認真的研究，並且調查了大量關於他的生平經歷的記載。他發現，這個人遇到過多次的極為兇險的刺殺，但每一次他都能奇怪般的化險為夷。

之所以如此，除了這個人防範嚴密，身邊的人精幹可靠之外，他本人的機警狡詐和個人戰技高超也是一個重要的原因。

為了能夠幹掉這個人，他不止一次的因過度的思慮而失眠。

現在，他終於有了十足的把握，他準備動手了。

他認為自己的計劃萬無一失，是因為他知道這個人這一次會在空中被幹掉。

在天空中，是這個人最危險也是最脆弱的時候。

在將所有的檔案焚燬完畢後，他收拾好自己的物品，最後看了一眼這間地下室，起身離開了。

“我們的速度是不是慢下來了？”

坐在“天燕”式大型旋翼機上的楊朔銘透過窗戶向外望去，此時周圍全是白茫茫的濃霧，能見度變得很差。

“是的，總長。”一位軍官報告道，“這一會兒起霧了，為了防止和戰鬥機碰撞，就放慢了速度。”

楊朔銘所乘座的“天燕”式大型旋翼機是“波音中國”的又一傑作，儘管中國國內對於旋翼機這種飛機家族的新成員不是很熟悉，但楊朔銘已經敢於“為天下之先”，成為這種新式飛行器的忠實乘客了。

這一次他臨時起意由飛艇換乘大型旋翼機，並不是單純為了給“波音中國”做廣告。

20世紀的飛機，在升降時常因故障而失速，導致機毀人亡的事故發生。在楊朔銘的“天才創意”指導下，中國著名飛機設計師巴玉藻發明了自轉旋翼機，試圖解決這一問題。這種旋翼靠飛機運動時激起氣流轉動，產生升力，使飛機失速時不會下墜，當時，他的這個發明被世界新聞界稱之為“風車飛機”，1924年，巴玉藻在廣東的一處中國空軍基地首次進行了試飛。三年後的1927年，巴玉藻親自駕駛旋翼機用43分鐘的時間成功橫越了臺灣海峽。旋翼機自此名聲大噪。此後，英國、美國和西班牙的一些公司也開始製造類似的旋翼機，用於搜尋和測量。…；

乍一看，旋翼機和直升機簡直一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛機。

旋翼機實際上是一種介於直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，象一隻風車，旋翼系統僅在起動時由自身動力驅動，稱之為“預旋”，起飛之後靠空氣作用力驅動；而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風扇。由於旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。旋翼機飛行時，升力主要由旋翼產生，固定機翼僅提供部分升力。

由於旋翼機的旋翼旋轉的動力是由飛機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺旋槳不轉了，此時旋翼機因為具有慣性繼續維持前飛的狀態，並由於重力和空氣阻力逐漸減低速度和高度，