力並不強大，把安全建立在聯盟的國家來說，失去戰略重要性，等於失去安全保障。

迫於壓力，新加坡不得不調整外交政策。

雖然很多人相信，共和國不會投資上萬億，開鑿一條沒有多少經濟價值的運河，但是站在新加坡的立場上，開鑿運河只是共和國採取的手段，而不是最終需要達到的目的。

共和國在克拉運河上大做文章，根本目的就是迫使新加坡調整外交政策。

事實上，開鑿克拉運河確實得不償失。

首先是經濟問題。按照最初規劃，克拉運河的開鑿工程分三期進行：一期工程完工之後，運河將達到基本通行能力，即允許15萬噸級貨輪通航；二期工程完工之後，運河將達到標準通航能力，即允許30萬噸級貨輪通航；三期工程完工之後，運河將達到全面通航能力，即通航能力超過50萬噸級。按此規劃，開鑿運河的總投入超過1萬億元，其中一期工程投入4500億元。以理想情況計算，即克拉運河分擔馬六甲海峽50％的航運量，按照蘇伊士運河與巴拿馬運河的平均水平收取航運費，至少需要50年才能收回一期工程投入，收回全部投入則需要80年。即便算上因為航程縮短而帶來的經濟效益，也需要40年才能收回所有投入，年回報率僅有2。5％。

其次是外交問題。克拉運河位於馬來半島北部的克拉地峽，雖然主要在泰國境內，但是運河西部出口位於緬甸境內，即便泰國與緬甸均希望開通運河，從中獲益，可是在運河收益分配上卻存在嚴重分歧。為了穩定東南亞局勢，共和國完全不應該因為克拉運河而激化泰國與緬甸的矛盾。

最後就是運河所在地區的政治問題。泰國南部地區一直存在民族分裂運動，開鑿貫通馬來半島的克拉運河，必然會削弱泰國中央政府對其南部地區的控制能力，激化民族分裂運動，從而使泰國國內局努動盪不安。如果運河地區的穩定不能得到保證，運河本身的價值也將受到削弱。加之由此產生的泰國國內政治問題，必然會使運河的開鑿成本增加，從而削弱運河的經濟價值。

總體而言，共和國並不打算開鑿克拉運河。

從實際情況看，如果共和國真要開鑿克拉運河不應該拖到2030年，而應該在南海戰爭之後，也就是2020年之前動工，爭取在2030年前完成一期工程，從而為共和國進入印度洋提供幫助。

由此可見，開鑿克拉運河，只是用來打壓新加坡的外交手段。

隨著新加坡調整外交政策，東南亞局勢也發生了悄然變化。

對美國來說，在印度尼西亞倒向共和國之後，新加坡已經成為其全球戰略中的雞肋。

美國控制新加坡的主要目的只有一個：封鎖共和國海軍進入印度洋的主要通道，為印度的再次崛起提供機會。

印度尼西亞調整外交政策之後，馬六甲海峽的軍事意義大大降低，因為共和國海軍可以從巽他海峽與龍目海崢進入印度洋。雖然美國也在同步加強澳洲西北地區的軍事部署，全力封鎖龍目海峽，但是巽他海峽距離澳洲太遠，美國無法用部署在澳洪西北地區的軍事力量加以封鎖。只要堵不死巽他海峽，馬六甲海峽的軍事價值就大不如前。

在價值不大的情況下，控制新加坡的風險卻非常巨大。

雖然在美國的支援下，新加坡擁有東南亞地區數一數二的軍事實力，其軍隊的素質更是遠遠超過了周邊國家，但是作為彈丸小國，新加坡沒有與共和國抗衡的資本，更沒有與共和國抗衡的民意。隨著共和國的“新月型戰略防線”，即北起日本海，經日本列島、朝鮮半島、琉球群島、東南亞、斯里蘭卡，最終到達巴基斯坦的外圍防線逐步成型，新加坡早晚會成為美國在東南亞地區的一顆死棋。在早晚都得放棄的情況下，美國沒有任何理由為了新加坡與共和國直接對抗。

戰略局勢決定國家的基本策略。

當共和國海軍乘勝來訪的時候，新加坡不但沒有拒絕，反而非常重視。

7月31日夜間，在新加坡當局的“請求”下，美國海軍第七艦隊準備離港。雖然新加坡政府要求第七艦隊離港的原因是港口容納能力有限，無法同時接受兩支航母戰鬥群，而共和國艦隊是應邀回訪，美國艦隊只是臨時訪問，所以美國艦隊應該主動讓出泊位，但是誰都知道，這是新加坡在向共和國示好。

正是如此，在楊晉傑率領艦隊入港之前，美國第七艦隊離開了新加坡港。

當兩支規模龐大的艦隊交錯而過的時候，深處其中的共和國海軍軍人最為直接