路上時，艾瑞娜說：“知道嗎？我正準備提醒你應該稍稍減速。”

（二）在乾燥路面上用四驅駕駛要當心。這種情形對車不好，而且輪胎會很快磨損。四驅是為在不太穩定的路面行駛而設計的，比如泥漿或碎石路，車輪在這樣的路面可以有一些滑動。在附著力很好的路上用四驅行駛會使前後輪相互較勁，扯拉傳動系和車胎。

一些有全時四驅或全驅動的越野車在乾燥路面上行駛時毫無問題。對其它車而言，根本就不應該在乾硬的路面上用四驅。你可以向分銷商或製造商諮詢，瞭解你的越野車在乾燥路面上用四驅行駛時磨損會有多大。

裝有Selec…Trac的吉普切諾基在高速四驅時有兩種選擇——分時和全時四驅。在分時高速四驅狀態下，不應該在公路上行駛；全時高速四驅的情況下，則完全不用去理會是什麼路面，即便如此，你可能只想在散佈著冰面積雪的公路上用全時四驅，而不是在乾燥路面上。

（三）在行進中不要換入低速四驅檔。如果你那麼做會嚴重損壞分動箱。將分動箱換入低速四驅前要將車完全停住。多數四驅車在將分動箱換為低速四驅時要求踏下離合器（如果是手動檔）或將變速器置於空檔或停車檔（如果是自動檔的車）；有些越野車可以在低速行駛時（2…3英里/小時）換入低速四驅，但還是養成先停車再換低速四驅的習慣更保險些。

（四）轉彎不能太快。要記住，四驅車的重心要比兩輪驅動車輛高，特別是那些用較大輪胎或裝舉升器升高車架以提高透過性的車更是如此。在彎道和急彎中行駛中，四驅車更容易發生側滑甚至側翻。四驅車並非轎車，不適合快速過彎，但四驅車可讓你可靠、安全地到達你想去的地方。

第三章：更多關於四輪驅動的知識（二）

四種方式的附著力

為克服以上弊端，4X4設計師和改裝件製造商提供了不同的選擇，包括全時四驅、分時四驅及後輪或前輪差速器鎖。

全時四驅：全時四驅可讓四個車輪以不同速度轉動，在前輪和後輪間各有一個差速器，在前、後傳動軸間的分動箱中還有第三個差速器，這就使左右輪和前後輪轉動速度可以不同。

一些裝有全時四驅的車也有分時四驅及兩驅系統，比如切諾基的Selec…Trac。還有些車沒有分時四驅、兩驅或低速四驅的選擇。老款的Bravada和富士Legacy　Outback就屬於這種車，既沒分時四驅也沒有低速四驅，只有全時高速四驅，一些製造商將這種驅動方式稱為全輪驅動或恆時四驅。

粘性偶合：有幾種4X4車型在分動箱中使用一種叫粘性偶合的系統，在一個或更多車輪打滑時將驅動力傳到仍有附著力的車輪上。該系統的前後傳動軸透過矽化合物連線，該化合物升溫後變得更粘。高速旋轉的傳動軸使矽的溫度升高，扭矩透過另一傳動軸傳遞到仍有附著力的車輪。吉普大切諾基的Quadra…Trac四驅系統就是粘性偶合的例子，陸虎和三菱蒙特羅車型也有這樣的系統。福特發現者的四驅是在分動箱內用電子離合器來完成這一過程。低速四驅模式下，有這類系統的大多數越野車是完全鎖住分動箱以獲得最大附著力。

分時四驅：分時四驅的車在分動箱內沒有差速器，在四驅模式下，前後傳動軸以相同速度運轉，前後輪受同樣大的動力驅動，這可以提高附著力。鎖住分動箱差速器意味著有一個、甚至兩個後輪空轉時，兩個前輪依然有驅動力使車前進；反之亦然，在前輪空轉時，後輪可以驅動車輛。許多4X4車輛都有分時四驅，還有兩驅和低速四驅的選擇。雪佛萊開拓者和Tahoe、豐田4Runner、啟亞Sportage、福特野馬、吉普牧馬人及其它一些車都有這樣的系統（北京2020也是這種系統——譯者注）。

由於前後輪鎖在一起，因此不要在乾燥路面使用分時四驅，否則會增加輪胎和傳動機構其它部分的磨損。在用分時四驅越野時在前後輪間產生的張力，甚至回到乾燥路面切換為兩驅也依然存在，換回到兩驅時如果操作時感到不對勁，就應該將車靠邊停下，然後倒車20…30英尺即可消除張力。

在裝有手動鎖式輪轂的車上，傳動系可能會卡在分時四驅模式。當你試圖分離輪轂回到兩驅時，你可能會發現不能將輪轂鎖扳回到分離位置。假如出現這種情況，就需要將車輪頂起離開地面，這能消除張力，此時應該能將輪轂扳到分離位置。

差速器鎖（locker）和限滑差速器（limited…slip