，委實令人感覺不管有多少銀子，投進去都聽不到什麼聲響。

教育上，雖比較藉助民間力量，畢竟鄉紳辦學是自古以來的中華傳統之一，到了葉昭朝不過透過種種手段強化宣傳，使得鄉紳們辦學更為積極，但縣一級設立公立小學是必須的，而師範學校一期期短期培訓班也在極快的培養著教師師源，實際上，大多數教師雖在授課，實則自己也是學生，靠函授以及各種教材學習著最新的數理化自然科學等各類知識。

而雖然一直精兵簡政未令龐大的軍隊成為財政支出上最大的黑洞，但戰事一起，那銀子也流水般的使。南朝控制區域越來越廣，葉昭準備擴編六鎮兵馬，將冷兵器營徹底摒除，建立起一枝真正近代化的部隊，每鎮五千人左右，步槍營、火炮營、偵察營、警備營、後勤如炊事班、衛生隊等等各司其職，而這又需要一大筆銀子。

基礎建設，到處都在修路架橋，而鐵路更不消說，一直是重中之重，一刻也未曾停過，現今在同時修建的鐵路就有四段，衡州——長沙段，衡州——桂林段，贛州北段，延平——金華段。

贛州北實則最終就是贛州通往南昌之鐵路，而延平到金華，其目標自然是延平至杭州、上海、南京的幹線，雖然現今南昌、杭州等地均在髮匪之手，鐵路網路之建設卻大可不必等其光復。

現今鐵路債券不但在國內，甚至已經發行到了倫敦，對於藉助外部資金上，葉昭自不會跟前世的清國學，借來銀子實行官辦，結果陷入惡性迴圈，欠下無數洋債，更時時上人家圈套，精明如左宗棠，也曾中了人家借銀還金的詭計，跟外國人借的是銀子，卻要還給黃金，而不但付出高額利息，更被洋人藉著金融市場上銀價跌落敲了狠狠一筆。

借用外國資金，現成的榜樣就是美利堅，要令外國人真正參與到你的基礎建設中，就說鐵路吧，實則現今真的不必因為鐵路所有權暫時在私人手裡而怕這個怕那個，要知道鐵路幹線建成後，對於整個社會的促進作用是難以估量的，對於中國來說，意義就更為重大，不僅僅體現在經濟發展上，包括思想、社會架構都會隨之產生巨大的良性變化，憋著勁兒非要等自己有銀子了自力更生，錯失的又豈會僅僅是時間那麼簡單？

當然，對於洋人參股的鐵路葉昭自也有種種條約限制，徵收特別稅、可免費徵用運載軍隊軍用物資、正當的政治用途、免費幫國家郵政局運輸郵件等等十九世紀美利堅式鐵路條款就不必說了，隨之還有一些頗具南朝特色的約束條款，雖然繁瑣，但從總體上保障國家和投資者雙方的利益，中國人如此認真，條約如此繁瑣明細，外國投資者反而更為放心。

要說起來，如果有個穩定發展的環境，投資在這財富多多正是工業化變革之初朝氣蓬勃的東方王國，委實比美洲那荒蕪之地更有吸引力。

而葉昭，也需要和談平定東南半壁給國內國外投資者以信心。

其實葉昭最早同和談使者鄒凱之所說底線，比如賠償軍費五千萬兩云云，多是虛聲恐嚇，使得南朝起點高一些，比如現今就立竿見影，北國還真同意賠銀子了。

要說真叫其賠五千萬兩，只怕六王寧可決一死戰也不會往外掏，也實在有點掏不出來。

北京戶部那點家底葉昭還是比較清楚的，康乾之後歷年倒是積累了兩三千萬兩銀子的儲備，但髮匪起事後，支出激增，到咸豐三年，咸豐帝曾哀嘆“部庫僅存正項待支銀二十二萬七千餘兩”，加之現今各省拖欠解部款項幾為常事，各省都在哭窮，貪墨成風，給中央政府交銀子？慢慢等吧。曾國藩之軍費都靠搶的，可想而知北國財政管理之混亂。

實際上晚清後期，財政收入極為依賴上海之關稅，一年上海海關關稅收入就達兩三千萬兩，佔其財政歲入三分之一，可想而知上海之重要，可現今東南崛起，卻也不用怎麼指望上海了。

現今這一千萬兩軍費賠償，那自然也是要轉嫁到北國商人、百姓頭上，在其所徵苛捐雜稅里加上賠款名目，這是晚清政府的好戲碼，每次戰敗，都是百姓遭殃，反而官員吏員趁著名目繁多的稅目截流大撈一筆，弄得百姓怨聲載道，苦不堪言。也就難怪晚清每同國外開戰一次，皇權威信就削弱幾分了。打了敗仗就要百姓買單，而且是大張旗鼓的要百姓買單，百姓要一直尿你才怪。

葉昭點了顆煙，琢磨著軍費賠償的事，一千萬兩隻是開始，那自然是能摳出多少就摳出多少的，對北朝偽政權的合法性也是一種打擊，而自己，這銀子是多少都不夠用的。

以現時雙方控制區域為界停火，也勉強可以接受。