投降，將臺灣歸還中國，而釣魚島因太小且沒有人煙，對其歸屬問題中日雙方都沒把它

當回事，直到70年代，由於在小島附近勘探出石油，才在主權問題上發生爭執。

根據亞洲及遠東經濟委員會的調查，釣魚島周圍海域的石油儲量估計達44億桶，對於

資源貧乏的日本來說，該島無疑是十分誘人的。於是從中日建交時起，日本多次要求中國明

確該島歸屬日本。為了不妨礙中日邦交正常化，中國政府一直大度地迴避該問題並將之擱置

起來，繼而又提出共同開發的新建議，體現了一個大國的風範。但是有一點是肯定的，我們

不可能割讓我們的領土，即使我們不在乎這個小島，島是不大，可國家主權事大。

一位留學美國後回國的朋友在北京街頭髮現了一個普通中國人沒有注意到的現象：滿大

街的日本“皇冠”、“藍鳥”、“公爵”之類的汽車在質量上均比不上他在美國時開過的同

型別日本汽車。儘管這些日本車的發動機和變速箱是一樣的，但是其它方面的差別則很大。

這位留學生的一輛日本日產汽車在美國風吹雨打了11年，汽車車身上的噴漆仍能照出入影

來，但是國內公路上的日本“藍鳥”沒有一輛能做到這一點。這位留學生認為，這種情況絕

對不是保養問題，而是與質量有關。從1984年開始，日本汽車的燃料系統就已經採用了電

子噴射裝置，而中國80年代末期進口的“藍鳥”轎車卻仍採用化油器。這位留學生曾經和

日產汽車公司的一位代表談到過他的這種印象，日方代表起先堅決否認這種可能，但是當這

位留學生舉出具體事例以後，日方代表變得很尷尬，無言以對。這位中國留學生因此感慨他

說：“日本人是一流產品輸出歐美，二流產品自己用，而三流產品則賣給中國人。”

北京《中華工商時報》一年前刊發的一則報道似乎證實了這位中國留學生的看法。當時

北京中關村一家公司的人員開著一輛豐田轎車，不幸發生車禍，汽車撞到了牆上，雖然司機

只受了輕傷，但是卻暴露了這輛轎車存在的問題：方向盤內的安全氣囊毫無反應，根本不像

宣傳廣告所說的那樣迅速開啟。這家公司找到豐田公司駐北京辦事處，日方代表根本沒有解

決問題的誠意，反而認為安全氣囊沒有開啟是由於汽車撞牆時沒有達到一定的速度。據一位

汽車工業界的專家分析，這種說法根本就站不住腳，因為汽車既然能將磚牆撞開一個大洞，

本身就說明汽車當時的速度很快。而且退一萬步來說，日本汽車公司在美國遇到這種情況時

首先要做的就是在維修期間免費為車主提供一輛同型別的汽車，供車主日常使用。

事隔不久，一位中國讀者又寫信給《中華工商時報》，反映自己購買的一臺日本彩電剛

用了沒有多久就莫名其妙地無法顯像，至今投訴無門。《中華工商時報》在刊發這封讀者來

信的同時，善意地提醒讀者，一些進口貨未必像中國人想象得那麼好，尤其值得注意的是這

樣的事情已經發生過不止一次，因此中國消費者不能盲目地認為購買外國產品是明智之舉。

如今，走在中國大大小小的城市馬路上，總能看到花費鉅額外匯進口的日本汽車；走進

許多中國人的家庭，似乎總能發現一臺日本產的電視機或者其他家用電器產品。很多地方的

領導幹部，總是不能滿足於乘坐國產轎車，總是要想方設法換成一輛日本汽車。無怪乎有人

曾經憤怒他說過這樣一句話：“五十年前日本人在軍事上打敗了中國人，而五十年後又在經

濟上打敗了中國人。”

也許有人會說，貿易自由化現在已是全球的大勢所趨，買日本汽車也是考慮到質量比中

國車好，一切都無可非議。不久以前，一位中國記者訪問過韓國，這位中國記者非常吃驚地

發現，韓國首都漢城的大街上賓士著的，幾乎全是國產汽車，很少能夠看到進口汽車。在韓

國，每個人在購買轎車時選擇國產車並不是政府的強制性規定，而是出於每個公民的愛國

心。正因為如此，美國人雖然一心想開啟韓國汽車市場，但是直到現在每年在這