“我也是這麼覺得，不過兩條雙軌鐵路肯定是要的。”、

現在中華民國的鐵路幹線都是建成雙軌的了，單軌鐵路有撞車的風險，雙軌鐵路則是靠左行駛，這是考慮到地球運轉時的力場問題，靠左行駛不會出問題。

在經濟繁榮的地區，雙軌鐵路不僅是幹線，連支線都可能是雙軌的。那些地區的幹線，已經有不少線路被建成四軌的了。

就像後世，廣深鐵路是八軌的。

但經濟越發達，運輸量越大，鐵路自然不是一兩條就能夠滿足的。中華民國的四軌鐵路，主要還是出現在東部地區。

隨著泡沫經濟的產生，中華民國的發展速度之快，市場之繁榮，讓那些民資都瘋狂了。因為鐵路很賺錢，所以民資都在瘋狂的投資鐵路建設。

財團原本控制的鐵路，很多邊上都出現了民資的鐵路，就緊緊挨著。

並且這些民資還在到處開發那些沒有開通鐵路的地區鐵路，這一年中華民國的鐵路公司已經多達100多家了。

等於說，起碼造了一百條鐵路，有的可能是幹線鐵路，有的可能是支線鐵路。

這些鐵路互相連線，又各自經營。

財團有一個鐵路管理系統，每個公司都在使用這個系統。因此鐵路雖然到處都修了起來，但並未出現混亂的局面。因為各個鐵路公司經營自己手上的鐵路，都是得按照鐵路系統來進行的。

按照鐵路系統來運輸。並不會損害這些鐵路公司的利益，財團也沒想過靠這個來從民資鐵路身上咬下一塊肉。

吃相不能太難看，財團反正已經挖好坑了，先把民資養肥了再說唄。

因為鐵路投資很被看好，而老百姓手上的錢又多了。地方集資建設鐵路的風氣再次又被點燃了。

也許是好了傷疤忘了痛吧！

上一次鐵路股災實際上沒過去幾年的。

不過民眾們看到的還是現在鐵路的賺錢，懊惱當初沒有堅持住，如果當初堅持住不賣鐵路股票的話，現在可就賺翻了。

鐵路投資風潮的再次點燃，使得中華民國的鐵路公司還在繼續增加。

各種鐵路線的建設，在民資的資金投入下被建設了起來。而中華民國中央政府也在建設鐵路，不過是軍方出面，主要也就是出於戰爭考慮的戰略鐵路。

財團也在不斷的建設鐵路。財團建設的鐵路，現在變成了那些用來運輸原材料的路線，例如在東北鋪設運輸木材的鐵路，在北海行政區鋪設運輸礦石的鐵路等等，這些鐵路大多都是過載鐵路。

中華民國的過載鐵路。大部分都是財團建設的，剩下那部分則是軍方建設的戰略鐵路。

在軍方、財團、民資都在修鐵路的狀態下。這個國家的鐵路長度正在飛速增加。

歷史上美國四十多萬公里的鐵路，實際上也就是這麼搞出來的。

民資算是普通鐵路的主力，然而民資在競爭上也是比較盲目的。很可能這條鐵路線已經不需要更多的運輸力，他們卻依舊擠了進去。

為了避免民資過度的浪費資源，因此財團對各個鐵路工程都有評估，一些實在沒必要建設的鐵路那就讓政府出面叫停了。

要被叫停的也不多，畢竟腦殘的投資者也不是那麼多，現在到處都有比較好的鐵路建設專案，想找個投資回報不低的鐵路線路也不是太難。

隨著鐵路系統愈加完善，鐵路開始呈現出開始向鄉鎮修建的趨勢。

因為很多礦產之類的都是在鄉鎮、郊區，一條鐵路支線修好後，這些支線有可能會直接連到那些礦場去。

那些礦場挖出礦石之後，直接用鐵路運到支線火車站，然後直接運往其他地區。

也有的鐵路是區域性鐵路，例如礦場與鋼鐵廠相連，煤礦與鋼鐵廠相連，鋼鐵廠煉出鋼鐵之後，直接用鐵路運到全國各地。

儘管中華民國的貨車數量是世界上最多的，貨車普及程度也是最大的，但是鐵路確實有這個時代所無法取代的作用。

公路勝在靈活，鐵路則勝在運輸成本比公路低，船運則是運輸成本最低的。

後世中國的鐵路運營方式就不是那麼靈活，很多商人也都知道鐵路運輸成本低，但是他們普遍都苦惱的是，鐵路運輸太麻煩的。

這種麻煩，無非就是上下車，以及趕時間的問題。

因為中華民國的鐵路公司比較多，形成競爭局面，很多地方都是一條線路有兩條鐵路，這時候就看誰更能攬客了。

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