售價超過一百萬盧比，也就是十萬元人民幣的車型！

而且無一例外，全是小到不能再小的小車！

在這個汽車銷量排行榜上，李凡愚甚至還發現了一個袖珍車型也就是由塔塔集團研發的，售價十九萬盧比的塔塔nano。

這車小到什麼程度呢？

車長三米，車寬一米半，軸距……兩米一！

讓李凡愚感到哭笑不得的是，就這麼小的車，竟然還是四開門，帶後排座的！

李凡愚嚴重懷疑，這樣連放只雞都有點兒費勁的後排，特麼真能坐人？

還是後排座根本就是起到後備箱的作用，乘客發揮擠火車技能，坐在這臺nano的上面？

看到這樣的資料，就連一向沒心沒肺的李凱都忍不住撮了牙花子；

“李董，我覺得目前咱們集團旗下最低端的車型宏光，拿到印竺市場都算是高階定位了啊！”

李凡愚深以為然：“嗯！”

不過隨即，他便長嘆了口氣。

以正信現有的產品序列和研發經驗，印竺這個市場，有點兒不好搞啊！

第830章：水太清，不好摸魚！

已經對汽車行業吃透了的李凡愚知道，一個地區或國家的汽車消費習慣，都是人文風俗，經濟水平，社會導向等因素共同結合在一起所產生的必然結果。

印竺能有現在這樣的汽車消費習慣，其實並不值得大驚小怪。

其實世界上絕大多數國家開始普及汽車時，都是以小微車型為主。像當年的中華那樣，明明絕大多數國民還沒有車的時候，就追求更大的汽車的國家反而是少數。

這其中的原因，大概是在中華體制下汽車普及初期，公車佔的比例太高所導致的。公車消費不像私車消費那麼精打細算，加上重點往往放在後排以及對大氣形象的需求，往往就傾向於大車。

更進一步，公車消費又對整個社會的汽車消費有很強的導向作用。等到老百姓能買得起車的時候，早已經在十幾年的公車薰陶下，形成了只有夠大夠好的車才算得上是真正汽車的觀念。

印竺顯然沒有這個導向。

而落後的�