一封密文電報。

帝國專利商標局將會在月底正式掛牌，其雛形機構本是商務部下屬之專利科，掛牌後，將會一躍成為政務院下擁有相當大的獨立管理權的部衙。

雖然帝國專利法比之歐美晚了幾十年，但卻更為規範，而商標法的概念更領先於世界。

上海吉祥錶行以麒麟為表徽進行了帝國第一個商標註冊，成為全世界最早使用商標的公司之一，同時，也是全世界第一家擁有商標的錶行，比之江詩丹頓、浪琴，早了十幾年、二十多年。

吉祥錶行以麒麟作為表徽曾經引起巨大的爭議，但帝國皇帝批准了其使用這一圖案，而且，吉祥錶行成為皇室特供作坊，葉昭現今隨身佩帶的金錶，便是吉祥錶行的貢品。

京城的公文裡，還提到正定——太原一線的鐵路已經開工，京師——正定——鄭州——漢口的南北幹線，對外招商結束，已經募集足夠的資金，測量工作還在緊急進行中，不過京師——正定的鐵路預計明年便可完工。

顯然，帝國修建鐵路的技術經驗已經有了質的飛躍，速度大為提升，前朝兩年、三年才能竣工的鐵路線，本朝已經可以縮短至一年時間，加之巨大的人力調配資源，比之歐美鐵路建設速度，已經不遑多讓甚至更勝一籌。

實際上，帝國已經將參加過多次鐵路建設的民夫以及技術工人們整編為帝國鐵路工兵軍團，軍隊化管理，大概二十個師，二十萬人左右，乃是帝國修建鐵路的最中堅力量。

除了技術工種，工兵們薪酬是很低的，甚至薪酬可以忽略不計，只是飯菜營養極好，當有修路任務時，每週每人都配給半斤豬肉。對於這些民夫，無異於生活在天堂。

鐵路商人們支付給鐵路兵團的人力開支，大部分成為了鐵路國有股份的一部分。

對於鐵路工兵，葉昭只能心裡嘆息，一個國家的騰飛，付出犧牲的，往往是這些最默默無聞的階層，甚至，他們自己都不知道自己犧牲了甚麼。

葉昭能做的，便是等出賣勞力的鐵路兵們，老了，幹不動了，為其安排體面能夠養老的工作，比如路警、鐵路維護人員，經驗豐富而又善於思考的轉為技工等等，而鐵路兵們，士氣永遠那麼高昂，自動自覺，很少出現怠工的情況，或許，也因為皇帝的承諾，令他們看到了未來鬆口氣的希望。

更為悲慘的是沒有編入工兵系統的民夫，這個有口飽飯吃便賣命的群體，他們甚至有人就在工地上逝去，每一段鐵路的鋪就，幾乎都有勞工非正常死亡現象，而且，他們的未來沒有任何保障，當不能再靠出賣力氣生活，很難想象他們會面臨怎樣的處境。

當然，葉昭覺得國家虧欠他們，自己虧欠他們，但這些民夫，卻沒人這麼想，能有口安穩飯吃，偶爾還能見到葷腥，不必再流浪乞討，不必再活活餓死，這生活，和天堂中無異，未來？他們從來沒想過什麼未來。

隨著帝國成立，關外完全解禁，中原也到處開荒，加之南方北方，大批支援北國以及以往有劣跡的地主被清算，實際上，能耕上田地的人越來越多。但妄想盡快人人解決溫飽無異於痴人說夢，是以類似鐵路餓殍這類群體還大量存在，但同時，這些處於社會最底層的勞力，卻是帝國騰飛的重要動力。

每當思及這些人，葉昭就不免心裡沉重，一將功成萬骨枯，一個國家呢？尤其是對於中華這般龐大落後的帝國，若想騰飛，又要多少白骨埋入黃沙？甚至將來歷史上，也不會見到對他們的描述，歷史記載的，只會是帝國開國皇帝的文治武功，是帝國新興精英階層如何建設百廢待興的帝國。

甚至他們自己，也根本不會想到帝國的光明未來和他們能有任何聯絡。

所以，當葉昭見到黃文秀的電文，呈報泰和行資產的電文，葉昭實在難有什麼欣喜的情緒，雖然，泰和行實在龐大到了難以想象。

就僅僅以泰和行下屬的輪船公司為例，七八年間，已經膨脹為擁有56條輪船，總噸位70000餘噸，總資產過千萬銀元的巨無霸，而去年的淨利潤，已經達到了兩百萬銀元。

這還僅僅是泰和行業務比重中並不佔首要地位的行業，從各類發明，從電氣公司中賺取的利潤就更難以計數。

對於泰和行的輪船公司擴張，葉昭自覺得理所當然，現時條件下，若目光獨到又有相當程度的資源利用，資本擴張本就快的驚人。

就以昔年上海聞名的大班金亨利為例，他最初進入上海，不過是用兩萬多兩銀子購買了一艘噸位600多的輪船，不到十年，就發展為擁有19艘輪