擊，以及自己在技術方面更新換代的不及時，這才導致了本田在國內的衰落。

而現在則是雅閣最風光的時候，七代雅閣的經典外形，以及目前看來非常厚道的市場售價，以及他們拿出來的比較有誠意的新技術，還有他們率先引入到國內的4s銷售服務理念模式。以及他們一力推廣的市場細分化的經營模式，都讓本田是一躍成為國內汽車市場的後起之秀。

原本高高在上的大眾神車，最近兩年，因為更新換代速度慢，以及沒有一個明確的對未來的經營理念和思想，還有已經暴漏出來的諸多毛病和小問題，現在已經漸漸有了要被本田拉下神壇的味道。

後來要不是因為中日之間的經濟摩擦，導致國內發生了多次的暴力砸日本車的事件，還有後來日本人本身關於歷史的態度，以及日系廠商因為對大陸的投資環境的擔憂。而導致技術更新換代不及時等等因素的影響的話。

大眾說不定真的就有可能會在這一波的衝擊潮當中被拉下神壇。

甚至可以說，後來大眾在國內的強勢。和日本人愚蠢的經營思路是有著很重要的聯絡的。

當然這些都不是李逸帆所關心的，他所關心的是，現在這樣的市場格局，還有這幾款車的定價，對於晨華汽車定價的影響。

之前說了，目前市面上最火爆的雅閣，現在的定價是在二十三萬左右，這樣的價格，在很多華國的消費者眼裡看來，絕對是夠‘厚道’的了。

可是那也是因為這個價格是在和帕薩特以及凱美瑞的比較之下，算是厚道。

而這年頭韓國的現代也才不過剛剛進入到國內市場，而他們的開廠家也不算很便宜，主打的中級車索納塔的高配也要二十萬左右呢。

甚至連捷達都還要買到十八彎，桑塔納還要十六萬多。

這就是目前國內汽車市場的價格亂象，沒有標準的市場定價體系，再加上現在有事賣方市場的緣故，所以車廠在定價權上掌握著主動，想賣多少就賣多少。

李逸帆派來的調查人員，在市場上摸查了大幾個月之後，最後才給他提出了之前那個價格體系，也是依據目前這個市場的價格趨勢所推匯出來的。

因為一款中級車你定下了價格之後，就不太好改了，畢竟這樣的價格體系要沿用很多年，無論你今後把你的技術更新升級到幾代，無論你把車子的外形更新換代到多少，這價格體系，今後將會沿用幾十年的。

而且你還要考慮到今後當面對其他廠商的價格戰的時候，你還要給自己留出一定的降價空間，在價格降下來的同時你還要保證自己的利潤。

還有就是之前李逸帆所提起過的消費者的使用者體驗，你如果把價格低，他賣了你的車，開出去和別人比的時候，會覺得太便宜沒有面子等等。

把這些因素綜合到一起考慮，這才有了現在這個十六萬八千的起步價格。

其實這樣的價格，在十幾年之後看來，可以說一點都不厚道，要知道那年頭，韓國的中級車的價格，已經下探到了十五萬左右了。

可是現在李逸帆卻定了這樣的價格，可以說真的不算厚道，可是那畢竟是十幾年之後的事情，這個價格，放到現在，可遠遠要比那日系，德系，美系，還有韓國車要厚道的多了。

而之所以定下這樣一個價位，李逸帆的打算就是今後要和韓國車拼市場，爭取第一步就是先把韓國車給乾死，搶佔了他們原本的底盤，然後在和後世的德系，日系，美系車叫勁。

後世的韓國現代和起亞，在這兩年才不過剛剛進入國內市場，剛剛開始和京城汽車合作，他們第一期的年產能才不過十萬輛，看得出他們對國內的市場並不是特別看好。

但是後來正是因為京城政府的大力扶持，這才火爆了起來。

等到2008年經濟危機過後，他們靠著自己還算過得去的質量，以及漂亮新穎的外形，居然一躍成為世界前十大車企。

而他們在華國國內的銷量，就能夠達到每年超過七十萬輛，到後來更是能超過一百萬輛，在華國的汽車市場裡佔據著超過百分之十四的份額。

要知道當時華國政府給國內的自主車企劃定的市場份額的最低底線也不過才是百分之四十，而且這還是多家自主車企，就連麵包車都算上，才能夠佔據的份額。

而韓國人不過是玩了一套雙生戰術，就能夠在華國的市場裡佔據百分之十四的份額，這就能說明他們的厲害。

不過現在韓國的兩家車企，現代和起亞在國內還不成氣候，所以李逸帆要