格在加一萬。。。”

李逸帆之所以會和李錚和潘想說起這車子的定價，其實也是想試探一下這兩人的反應。

畢竟這兩個人是做汽車專業網站的，他們對車子很瞭解，而且對他們這樣的人而言，價效比是一個非常關鍵的要素。

甚至不光是對他們而言關鍵，對國內很多潛在消費者來說，價格從來都是一個非常關鍵的要素。

而他這次推出的車子可是精心打造的中級車，他可不想買的太便宜。

而關鍵的是，一款中級車的定價往往將會決定你這個品牌在今後市場上的走勢和消費者對你的認知度，和認可程度。

要知道攀比的心裡，可不光是那些當官的會有，普通的老百姓一樣會有。

你這車做的漂亮，而且配置厚道不假，可是如果你的定價太低，到時候很有可能在市面上還是會受到影響的。

有人會說，你車子做的漂亮，用料厚道，價格還便宜，老百姓怎麼會不買賬呢？

事實上在汽車這個領域，還確實就是這麼回事，你這車做的再漂亮，用料在厚道，但是隻要你沾上了國產車的邊，那麼你的價格就不能定的太高，因為太高的老百姓就不會認帳。

為什麼，當然是和這幾年以及後期，那些蜂擁而至的國產品牌，把國產車的質量給做爛了有著很大的關係。

很過消費者都會從其他購買過國產車的消費者哪裡，得到或多或少的關於國產車的負面資訊，所以國產車就毫無疑問的在他們心裡貶值了。

這也是後世很多國內自主車企，造出了很多效能不差，用料厚道，定價也不算貴的中級車，可是國內的消費者依舊不買賬的主要原因。

而現在在國產車的口碑還沒有被那些企業給做爛的時候，李逸帆推出這樣的定價，也是給市場的一個試探和訊號。

因為他可不想像後世的那些國產自主品牌一樣，車子做的不錯，可是在市場上就是叫好不叫座。

而另外一方面，也是因為如果你定價定的太低的話，會讓買了這款車的消費者少了一種尊貴感。

畢竟使用者體驗是一種很奇怪的東西，如果你價格定的便宜，那你就會和後世的三星手機一樣，價格不貴，但是老百姓就覺得你就是值這個價的東西，如果你想要買到水果機那樣的價格，人家反而是不認可你了。

所以這定價是個很奇怪的東西，涉及到方方面面的因素，不光是要為消費者的荷包考慮，還要為他們的消費心理考慮。

總之意思就是你不能定的太高，也不能太低，要不然人家買了你的車，出去和別人一比，會感覺價錢低，不是好東西，會覺得沒面子。

所以這定價，絕對是一門很深奧的學問，而且李逸帆所說的這個價格，可絕對不是胡來的。

1365。這可不是胡來的

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之前他和海蒂在香江專門成立了一家調查公司，這次的定價，就是透過這家諮詢公司，做了大量的社會實地調查之後，才得出來的資料。

這年頭，在國內的那些自主品牌還沒有形成氣候之前，國內的汽車市場，基本就是被那幾家大型的合資車企所壟斷的。

浦海上汽，北方一汽，還有羊城廣汽這麼幾家大型車企，現在在國內是三分天下。

高階車市場自不必說了，是德系一統天下，進口的寶馬，賓士，還有北方一汽出產的奧迪，牢牢的把持著國內高階車的市場。

而中級車，也就是李逸帆這次打算試水的這個市場，也是牢牢的被德系和日系所把持著。

其中表現最優異的當然要數大眾的帕薩特，羊城本田的雅閣，和羊城豐田的凱美瑞。

而這三款車的定價也都不低。

帕薩特目前的市場起步價實在二十五萬左右，凱美瑞的起步入門級價格，也只比帕薩特低了那麼幾千塊而已。

而目前市場上一家獨大的本田雅閣的入門級定價，已經下探到了二十四萬左右，而這樣‘厚道’的價格，加上相當有吸引力的配置，已經讓雅閣毫無疑問的成為了國內中級車領域的霸主。

根據李逸帆的記憶，雅閣這樣的強勢會一直持續到2007年左右，他們自己換代推出的雅閣八代。自己砸了自己的招牌。在加上其他的車企不斷髮起的價格戰。還有不斷湧現的新的品牌，造成市場細分化的衝