安奉鐵路是日本在日俄戰爭期間，藉口戰時軍運的需要，強築的輕便鐵路。從安東到蘇家屯，長261公里，1904年動工，1905年竣工。這條窄軌鐵路作為通往北部前線的輔助線，以用進運送軍事物資。

1905年清日北京條約把這條鐵路的管理權委託給日本。這條鐵路與釜山-義州鐵路連線將使它成為日本與歐洲間的最快路線，也是一條從朝鮮到滿洲的軍事供應線。為此，滿鐵試圖把這條鐵路換成標準軌距。對此清政府表示強烈反對，因為條約中沒有規定這種變換。日本最後在1909年夏發出最後通牒，強迫清政府屈服後自行其是。

從那時起，安奉鐵路與南滿鐵路一起構成了日本南滿鐵路公司重要組成部分，而安奉鐵路附屬線一帶即成為了與南滿鐵路一般完全論為日本殖民地，3月6日國防軍發起對關東州日軍的空襲後，國防軍第5師出平頂山沿安奉鐵路向安東挺進，而遼寧省國民警衛隊亦同時對安奉鐵中沿線車站附屬地發起進攻，儘管至少中午已收復安東全城，但卻未能及時阻擊安奉鐵路日軍護路隊對鐵路橋的爆炸，多達15處鐵路橋遭到不同程度的爆破破壞。

這時國防軍鐵道兵則派上了用場，這支國防軍最龐大的工兵部隊，在搶修和修建鐵路上都有著傑出的表現，早在對日作戰計劃擬定時，國防軍參謀部就制了六個鐵道兵團伴隨國防軍進攻的計劃，從6日起，截止至21日，鐵道兵部隊就完成南滿鐵路、安奉鐵路，四十三處臨時鐵路橋的搶建，同72公里遭到破壞的鐵路搶修，但對鐵道部隊而言，搶修鐵路並不是最繁重的任務。

頭頂的嬌陽毫不客氣地照顧著在鐵道兩旁的拼命趕工的鐵道兵，大顆的汗珠順著他們溼透的衣服滴落下來。長時間的工作讓這些鐵兵兵抓握鋼棍的手變紅了，有的鼓起了水泡，有的手套上慢慢殷出了紅色的血水，鐵路上疾馳的火車從他們的身邊駛過時，從車頭噴吐出蒸氣混雜著油汙噴濺到他們的身上。

“安奉鐵路全長261公里，增建會讓站、搶修複線和迂迴線路，合計需要新建鐵路62公里，爭取使鐵路每晝夜透過能力增加一倍以上達到至少20～26對列車水平，每天列車前運物資從目前的1萬噸，增加到2萬噸，以保障作戰物資供給……按照目前的進度，必須要進一步加快速度。”

作為鐵道兵技術顧問的江華強邊走邊對身邊鐵15團團長王德林說道，在這種舊鐵路上進行的改造，一天3萬噸的運量已達到此時鐵路技術水平所能達到的極限。安奉鐵路和國內的幹線鐵路不同，國內的幹線鐵路在過去的三年之中，大都改用了IY43公斤鋼軌，而安奉線和南滿線使用的卻是英制標準的85磅鋼軌，落後的“舊式鋼軌”限制了鐵路的運輸能力。

“先生，我們目前已經完成了十四處鐵路會讓站的全部，摩天嶺會讓站是最後一處會讓站，複線和迂迴線路也已經完工，根據紙面計算，達到2萬噸運輸能力並沒有太大的問題。”

王德林在說話時臉上帶著些許驕色，16天完成這些任務，鐵15團創造了鐵路建設史上的一個奇蹟，儘管這些會讓站、複線、迂迴線都是臨時性的戰備道，但15團卻把工期縮短了6天。

鐵為鐵道兵，王德林知道這條鐵路對於即將開赴朝鮮的第二集團軍意味著什麼，後勤運輸是國防軍戰鬥力的根本保障，後勤直接關係到國防軍在前線是勝或負，喀山城下的教訓給國防軍上了最深刻的一課。也正因為如此，鐵15團才會不惜一切的搶修鐵路。

“現在每天到達安東的火車是多少列？”

望著遠去的列車上平板貨車上拉送的平底船江華強隨口問道，儘管江華強不是軍人，但是卻一直關心著這場戰爭，要不然也不會以交通道鐵道總監的身份爽快的出任鐵路兵總技術顧問。

“九列！這已是京奉線讓不開路，吉開線過於老舊運力有限，瀋陽站的會讓又過到緊張，現在九列已經是極限了！”

在回答總顧問的話時，王德林的語中帶著些許懊惱之意，自己這邊拼命搶修，可運力的瓶頸卻在另外兩條鐵路給卡住了。

“九列！……難怪……”江華強想起從安東來時冷御秋到車站送行時眼中的期待之色，顯然第二集團至今仍然在安東止步不前，不是外界推測的諸多原因，而是受運力限制。

鴨綠江畔，被炸斷的安奉鐵路橋鐵梁垂落於江畔，在江邊的塹壕內，一位國防軍的軍官用望遠鏡觀察著對岸義州方向日本軍的工事，對岸日軍的工事看起來並沒有什麼新意，無非是大量的散兵塹壕配以土木工事其間零散分