及指明武器命中點。英國國防部稱該合同是英國單一貨源採購，之前2000年歐洲戰鬥機公司進行了競爭評估。澳大利亞、巴西、智利、德國、希臘、印度、羅馬尼亞、瑞典、西班牙、土耳其、委內瑞拉和美國也訂購或使用著Litening吊艙。諾斯羅普？格魯門公司在美國製造Litening吊艙，稱為AN/AAQ…28（V）系列產品。

近期EF2000雙座型也進行了試飛，在圖中可見，其雙座型的坐艙空間相當寬敞。通常一種戰鬥機的雙座型是在單座型試驗較為成功的情況下，才進行製造和試飛的，因此可見EF2000的研究工作已經到了較為高階的階段。當然也有例外，瑞典JAS…29機就先試飛了雙座型。

EF2000面臨的較大問題是，儘管其先進性不容置疑，但是與美俄水平仍有較大差距，尤其在隱身、機動性、動力、武器和多種任務執行能力等方面。而且近年美俄現役戰鬥機都進行了大量的改進，比如蘇－27戰鬥機就已經發展出了眾多改型，這使得EF2000相對於這些第三代戰鬥機的優勢大大縮小。而美國的F…22和JSF則遠遠的將EF2000拋在後面，因此一般認為EF2000只能是一種三代半的戰鬥機，不足以與美俄最先進戰鬥機抗衡。

EF2000從研製到目前接近正式裝備，名字改了三次，最早叫EURO…FIGHTER，後來叫EF2000，目前已正式命名“颱風”（TYPHOON）。各國的採購數量高低起伏，不斷變化，目前的訂購量約700架，勉強算得上令人滿意。開始時各參與研製的國家訂購了148架，英國後來增加訂購232架用於替代“旋風”戰鬥機和“美洲虎”攻擊機。希臘空軍於近期訂購了60架，計劃增購30架。德國空軍於2001年將其對“颱風”戰鬥機的採購數量增加到了180架，以加強德國空軍的對地攻擊能力。德國計劃在2012年時，用上述戰鬥機裝備兩個防空中隊和三個對地攻擊中隊。

“颱風”戰鬥機的紅外導彈接近告警系統最近開始試飛。博登湖裝置技術有限公司為主要提供商，全系統於2001年秋季開始首次飛行試驗。該系統的研製工作從1997年開始，計劃到2003年全部完成。這一被動式的告警系統能可靠的探測和跟蹤從發射到熄火、慣性飛行的紅外製導地空導彈和空空導彈。智慧型實時影象處理演算法能辨認正在接近的導彈，虛警率小，大大保證了載機的安全。

2002年4月，“颱風”戰鬥機DA4號先後進行電磁系統相容試驗和空中加油試驗。飛行試驗共持續了4小時20分鐘。此次試驗飛行時間最長、實現空對空加油和首次夜間空中加油，意義重大。DA4還將進行空中發射先進中程空空導彈（AMRAAM）飛行試驗。

至9月，幾經推遲的先進近距空空導彈ASRAAM獲准在“颱風”和狂風戰鬥機上服役，但還未部署到對伊拉克執行任務的部隊。英國國防部去年曾經以該導彈未能滿足10項關鍵技術要求中的4項為由，拒絕接受英國MBDA公司生產的該導彈。這4項要求涉及到全向截獲跟蹤、殺傷機率、抗干擾和離軸截獲發射的能力。據英國皇家空軍的“狂風”F3使用鑑定部隊說，該導彈的截獲與跟蹤距離是AIM…9導彈的2倍，在絕大多數情況下都是首發命中目標，增強了飛機的作戰能力。

2002年4月11日第一架德國系列生產型“颱風”在歐洲航空防務與空間公司（EADS）軍用飛機分部的Manching工廠進行了31分鐘的處女飛行。這架裝有遙測系統的IPA　3號生產型飛機將用作飛行試驗，用以記錄和向地面站傳輸每一個機動和數千個其他引數，以供進一步評估。之前IPA　2號機在義大利首飛。

第一架英國系列“颱風”（IPA　1）隨即於4年15日晚在英國蘭開斯特BAE系統公司沃頓工廠成功完成首飛。該機由歐洲戰鬥機專案飛行員Keith　Hartley駕駛，首席試飛員Paul　Hopkins在後座監控，共飛行26分鐘。“颱風”的另一個里程碑，即BAE系統公司的雙座研製機DA4已完成了首次全程制導發射先進中程空空導彈（AMRAAM）實彈。BAE系統公司試驗飛行員Craig　Penrice說：“雷達在非常遠的距離截獲了Mirach目標，全程跟蹤，直到導彈摧毀目標為止。”

英國宇航公司（BAE）與羅克韋爾？柯林斯資料鏈方案LLC公司（DLS）於2002年4月，向“颱風”及“狂風”開發、生產和後勤管理