隔音工程，是繼裝貼防爆膜後又一必備的改裝工程。的確，隨著車主對汽車隔音工程認識的不斷深入，越來越多的車主加入這股“靜音”旋風中來。

何出此言呢？相信車主都有這樣的感受，駕車時特別是跑高速時，車內的環境其實並不是那麼的理想，各種嘈雜的聲音在耳邊不斷地“騷擾”著車主，一趟長途跑下來，眼乏心累，車主的耳朵又何嘗不是苦不堪言呢？汽車隔音工程就是為車主找出汽車產生噪音的原因，並採用科學的方法減少噪音，以達到為車主營造一個寧靜、舒適的駕車環境的目的。

另外，整車市場競爭激烈，一些汽車生產廠家降低成本節省材料也會導致車輛行駛時產生噪音，為隔音工程提供了市場空間。

一、找噪音源開方下藥

汽車的噪音從何而來呢？深圳巧手坊的李競向記者介紹說，噪音的來源歸為大致以下五大類。

引擎噪音：引擎噪音是在發動機正常運轉時產生的，當車內密封環境不好時，很自然地傳入車內。

輪胎噪音：輪胎的材質偏硬，行駛時特別是在坑窪的路面時，與地面磨擦產生噪音，並與擋泥板、葉子板等部件的震動形成共鳴放大傳入車內。

風噪：汽車在行駛過程中，車身與氣流相撞而產生。

機械老化：由於機械本身發生老化松曠，在運轉時會發出很大的的噪音。

二、因材而異隔音有術

找到汽車產生噪音的真正原因之後，如何來減少它呢？現在市場上較流行的做法是針對噪音的不同來源，採用不同的材料去應付。

降振吸音材料：針對目前車身鋼板較薄的事實，透過粘附附加物改變鋼板振動頻點，以減少共振發生的機會。

聲音殺手：又可用作底盤防鏽，它透過在底盤噴上一層穩定持久粘度物質，達到讓底盤鋼板與空氣隔離目的，這樣做不但有良好的防鏽效果，同時還會有一定的隔音作用。

吸音泡沫：主要用於低頻噪音的隔音，由於低頻噪音的穿透性強，而吸音棉裡有大量空氣充斥其中，能達到一定的隔音效果。

密封條：顧名思義，用於提高車本身的密封性。尤其在車窗、車門等部位加強效果明顯。

三、隔音還需車況好

說到底，隔音工程並不是靠在車身上貼附一些吸音材料那麼簡單，它應該是一個立體的工程。從以上噪音的產生來源的分析，我們應該瞭解到隔音效果的好壞還和車況的良好有關。深圳陸易通的陳漢華介紹，他們在為車主做隔音時，並不急於為車主貼附吸音材料，而是對汽車進行全面檢查。這種檢查是十分有必要的，如輪胎噪音的異常是由於胎壓不正常造成，只要讓胎壓達到標準值便可以，無需做特別的消音處理；又如底盤松曠，一些零部件磨損引起噪聲，那麼更換零部件明顯要比消音對車主來說更為迫切。

在做完全面車檢，找出噪音的真正原因後，對於一些磨損零部件，該修的修，該換的換，在保證車子有良好的工況的基礎上，才會為車主制定有針對性的隔音方案。因此從這一點來說，美容店如果有維修優勢在隔音處理時，會為車主提供更貼心的服務。

在車況良好的前提下，車主如果選擇一些好的隔音工程，它的質保期在5年以上，有的長達10年，因此，質保期的長短也作為判斷其好壞重要根據之一。

四、音響系統減震降噪

一些發燒友往往不惜花費巨金，為愛車裝個頂級音響，但常常是事倍功半，效果仍不理想。其中很大的原因和車內的噪音有關。那麼如何能夠得到最佳的音響效果呢？美國大能公司是一家國際消聲材料的生產商，記者特別採訪了代理商關懷先生，由他詳細闡述了噪音與汽車音響失真之間的關係。

車主在為汽車音響升級時，最常見的做法是增加一對新的揚聲器。揚聲器通常被認為是汽車音響質量鏈條中最薄弱的一環。由於揚聲器發聲時，所在的底板就會隨之共振或抖顫，從而造成失真，這種失真汙染了原始的音色，降低了音響效果。要想獲得最好的音響效果，應當將揚聲器安裝在實心、無共振的底板上。車主在一些音響商店，可以看到揚聲器都是安裝在實木的展櫃裡的，其音響效果總是要比安裝在薄脆的車門裡好得多。

為揚聲器定製套件（一種消聲材料），將車門變成實心、無共振的揚聲器反射板，這個做法就為上述使用缺憾提供解決之道。同時揚聲器套件能減少道路噪聲，將噪聲隔絕於車門外；並且能夠加強車身結構，減少車身的咔咔聲，以提供最強勁、最清