2。4　其它有關標準

2。4。1　車外勻速行駛噪聲、輪胎噪聲

我國GB　1496…79只規定了測試50km/h一種車速的車外勻速行駛噪聲測量方法。

勻速行駛車外噪聲試驗在許多國家都已不再列入車型試驗，主要是方法和交通噪聲的實際狀態對應差，且與加速行駛噪聲試驗比較，其結果的再現性也差，且已經進行加速行駛噪聲測量，沒有必要再做勻速噪聲測量。

目前國外傾向於對車速較高的汽車按照高速公路限定的最高車速進行以評價輪胎噪聲為目的的高速行駛噪聲試驗，國際標準化組織正在開展此項研究工作。

2。4。2　發動機噪聲

發動機噪聲仍是影響我國整車噪聲的首要因素。我國於1986年制定了內燃機噪聲限值，1993年又做了修訂，從目前情況看要使我國汽車整車噪聲達到發達國家水平，仍應把攻關重點放在發動機降低噪聲上。

●車內噪音的治理

進行車內隔音最有效、最經濟的方式就是進行車內減振，即通常意義上的強化車體鋼板強度，降低共振頻點。

大能消音降振產品分成三類；　A。減振材料，B。吸音材料，C。密封材料。其中：大能的減振材料具有高效的減振性，它與車身鋼板貼合後可以達到0．4的聲耗因數（專利產品）。而普通的車身鋼板的聲耗因數只有0。001。

聲耗因數是描述某一種介質衰減固體送音的能力的指標，理論中最大值是1。但自然界是不存在的，只有在真空狀態下才有可能（即無介質狀態）。

其它如低頻王、吸音王均是大能公司的專利產品，對車內進行隔音處理非常有效。尤其是四層材料的低頻王，我們前面提到車內最難處理的是低頻噪聲，而低頻王就是治理這種低頻噪聲的最佳解決材料，當然它的價格也相對較高。

引擎蓋覆膜是治理髮動機噪聲的關鍵材料，它可以吸收87％的發動機噪音，還可以反射97％的發動機輻射熱量，既可以解決發動機的噪聲問題，又可以保護引擎蓋的面漆。

專業的汽車隔音消震工程

一、何謂汽車隔音？

所謂汽車隔音即是，汽車因車身皆為鋼板架構組裝或它種材質組裝成一密閉空間、即車廂，而每一種車種，又因原廠設計理念不同，如引擎之設計、避震系統、進排氣方式、車門、車體之緊密度……等，或靜止、或不同路面行進狀態下產生不等值之噪音，經鋼板、車體之共掁共嗚、聲音放大、過大之噪音令人不舒服、或耳鳴、或容易疲勞、或干擾到原本悅耳的音響效果……等，因此即須作汽車之隔音處理，所以，以原車之原廠設計組裝條件，加上各種消震、隔音、吸音材料，將車廂內之不必要的環境噪音，排除到最小狀態，即為汽車隔音。

二、汽車隔音之原理

汽車在靜止、怠速時與行進間，會產生許多噪音，其噪音種類主要可分為：

1．引擎噪音。

2．排氣管聲浪。

3．輪胎與路面之摩擦聲。

4．底盤因路面所產生之振動共鳴聲。

5．車外穿透入車廂內之外在環境噪音（如機車、或公車會車　時）。

6．風切聲。

7．車廂內元件，因間隙或老化、擠壓摩擦聲。

8．車子底盤零件因損毀、老化所產生之異音。

汽車隔音即針對這多種噪音，施加各種材料來作一加強改善措施，除第８種是因零件損壞須更換外，其餘它種噪音以不破壞原廠之設計組裝，而達到改善車廂內之環境噪音效果的工作方法，當然今天不管任何一種改裝，須絕對將安全的因素考慮，排在前頭，是故汽車隔音，所使用之材料皆須耐高溫或甚至防火，才符合工作須求。

結語：

行業間有許多打著汽車隔音招牌之同業，夠不夠專業，時間與口碑可證明，畢竟隔音是一門專精技術，要作有效果之隔音是必須靠經驗之累積，非價格可論效果，全國第一家汽車隔音創始，不斷嘗試各種施工方法及施用部位，除有效的降低汽車行進間所產生之噪音外，更結合多重的技術及創始，提升車體之結構強化，防鏽、隔熱、消震、隔音，提升音響效果一次完成，不論新車舊車，皆能於施工後，明顯的感到座車舒適性與札實度的提升，這絕對是一項對於有座車者，必先處理的工程。

汽車隔音……讓您享受安詳寧靜的駕乘環境

有人說，為愛車做專業的