，當然也在幫助一些製造商說一些真實的東西，這是我們的責任。至於市場中的一些行為，我相信一句話——“這個世界不存在永遠的壟斷”，汽車製造商不會不思考那一天到來之後自己該如何生存的問題。

雅閣vs　Accord　本田雅閣（Accord）現在已經衍生到了第7代。從1976年第1代雅閣生產，現在已經27年了。這是一個經過時間考驗的日本品牌，是本田的一面旗幟。中國廣州生產的新雅閣與美國生產的Accord7代在重要外形尺寸以及發動機指標上沒有什麼區別。當然內部的尺寸是不可能一樣的，因為中國人、日本人和美國人的身體指數不同，座椅的設計就完全不同。在北美，Accord　7經常被玩車人拿去做改裝用，諸如新增尾翼，換寬胎和增強發動機功率等等。在國內還沒有人捨得花那麼多錢買一個雅閣回家做機械實驗。

廣州本田雅閣2．4vi—VTEC的價格是25．98萬人民幣。與之對應的是在北美生產的Accord　EX型，其手動擋版本廠方建議零售價是2．16萬美元，自動擋廠方建議零售價是2．24萬美元，它們分別摺合人民幣17．9萬和18。6萬元。

派力奧vs　Palio　派力奧Palio是菲亞特國際平臺上的車型。它由喬治亞羅的italdesign設計工作室設計，最初是面向巴西市場，隨後進入印度和中國市場。雖然派力奧和派力奧Weekend（旅行車版本）也開始在歐洲銷售，但這不是菲亞特的主力產品，菲亞特的王牌是Stilo。截至2002年底，80％的派力奧都在巴西生產。在菲亞特眼中巴西是世界汽車的第一潛力市場，隨後自然是中國和印度。雖然中國版本的派力奧與巴西版本在外形尺寸上相差無幾，但是在發動機選擇上卻幾乎沒有相同的選擇。無論是巴西還是中國，可以選擇的派力奧發動機品種不多。巴西有4種功率選擇而中國有3種。

印度版本的派力奧1．5EL的價格是35．4萬印度盧比，摺合6．4萬人民幣。而同一款中國製造的派力奧的售價是8．79萬人民幣。

威馳vs　Vios　威馳（Vios）在日本沒有對應的原型車。和很多專門為中國改進的車一樣，威馳在日本可以找到生產平臺，那就是NBC5平臺。精明的日本人不會投入巨資為中國單獨設計一款車。威馳面向的是整個東亞，而且並不排除進入歐洲市場的可能。目前中國臺灣省、菲律賓和馬來西亞都有Vios在生產，它們都使用同樣的底盤。各地Vios使用的發動機不同。臺灣Vios採用的1．5升排量80千瓦功率、124牛米扭矩發動機，而天津則使用1。5升排量68千瓦功率、142牛米扭矩發動機。同樣都標1．5升排量，但是實際的效能指數有明顯的差距。

臺灣1．5J型號Vios（1．5升排量，標準配置）的價格是43．2萬新臺幣，摺合10．3萬人民幣。在大陸，其配置對應的型號是GL—I動擋版本，售價為14．38萬人民幣。

帕薩特vs　Passat　1974年第一款大眾帕薩特生產。它在歐洲是成熟的中檔車。在引入中國的過程中改款比較明顯。比較大的改動是長度加長，從4703毫米增加到4780毫米，軸距從2703毫米增加到2803毫米這些資料可能給人一個誤解，中國人比歐洲人要高大。顯然事實並非如此，而是中國對後排座椅的使用要比歐洲多。同樣一個車型，帕薩特在德國有12種發動機可以選擇，這其中還包括著名的W型排列8缸發動機，上海的帕薩特只有3種發動機可選。

帕薩特2．8升排量版本在英國的官方建議零售價掐為2．21萬英鎊，摺合人民幣21．0萬。而中國版本的帕薩特2．8，的售價達到了31．7萬人民幣。

君威vs　Regal　對於別克君威（RegaI）的身世問題，很多人討論過。很多人用了很難聽的字眼來形容君威的出現。原因僅僅是新別克用了Regal的名字，而中國的君威Regal和美國的Regal是完全不同的兩款車，中國別克君威與美國別克“世紀”（Century）的關係更大一些。上海君威的造型改動不是由美國人來做的，因此有些人不接受君威，只是因為它不是美國人親自設計的。這就好假有些人不願意接受日本人設計的法拉利Enzo和Rossa。多麼無知的想法呀＇如果是偉大的作品，無論是誰設計的都會流傳的。當然，上海通用用外國的名字包裝自己的作品，這樣的商業手法有人會認為不太合適。

飛度vs