輛超限超載引發的，50％的死傷重特大道路交通事故與超限超載有直接關係。

中國物流與採購聯合會副會長、中國物流資訊中心主任戴定一在接受《財經時報》採訪時表示，《道路交通安全法》是從大眾安全上考慮，這是一個正確的選擇。也許在一段時間內會對企業的效益，尤其是對物流企業的效益造成影響。

除此之外，超載車輛的荷載遠遠超過了公路和橋樑的設計承受荷載，致使路面損壞、橋樑斷裂。

交通部的試驗結果表明，車輛在超載100％時透過瀝青路面1次，相當於標準車輛透過256次；透過水泥路面1次，相當於標準車輛透過65500次。交通部公路司有關人士告訴《財經時報》，一般的高速公路正常使用年限大約為15年然後進行大中修，而現時是2…3年的期限。全國公路每年因車輛超限超載造成的損失超過300億元。如果這一數字用在新的高速公路網建設中，可以建設600公里的高速公路。

治本是關鍵

最為嚴重的是，超載導致了道路運輸市場的惡性競爭。以競相壓價承攬貨源，以超限超載來獲取利潤，超得越多，賺得越多，形成了“壓價→超限超載→運力過剩→再超限超載”的惡性迴圈。所以正常使用年限在10年左右的貨運車輛2至3年後即報廢。而為什麼有的貨車剎車系統失靈就是這個原因。

“許多車主是在以社會資源的浪費，以及公眾安全的犧牲來換取個人的經濟利益。”董焰說。

近日重慶市政府召開新聞釋出會，為控制運價，對區域內的高速公路通行費進行全面下調，平均下浮達26。7％。

有訊息稱，現在交通部正在規劃新的高速公路通行費的制訂方案。

但是更深層次的工作正在幾個部委中統一安排。據有關人士介紹，公安部門將嚴格車輛牌照發放、年審制度，對違反國家標準生產的新車，一律不發放牌照，對已使用的違規車輛，不予透過年審——超載車輛沒有身份證。交通部門在貨場地、收費站採取措施，凡超載車輛一律不予放行。國家汽車生產主管部門對企業擅自進行的車輛非法改裝等違規行為進行治理，不讓超載車輛出廠。

8個輪子上感悟的用車之道

作者：　英雄車

四個輪子陪我度過上班的時間，四個輪子承載我的假日休閒，楚河漢界，涇渭分明，這就是我8個輪子兩輛車的生活。

對於一個標準的車迷來說，一天之內能享受兩種不同汽車的駕駛樂趣，也不失為一種愜意的生活，車子承載著我以及家人的工作和生活，開心和自由，勞苦功高。它們讓我吸取了很多的經驗教訓，感悟到人與車如何和諧共處，深深體會了善待汽車就是善待自己，就是對自己和他人的生命負責，教會了我寬容善良的做人道理。

下面就向各位大俠講述我和8個輪子之間發生的一些瑣碎故事以及開車9年總結感悟出來的用車道理，僅供參考。

一、善待車子就是善待自己。

單位的車是一輛五十鈴皮卡，1997年購買的，已經行走了10萬公里；我的私家車是菲亞特西耶那小汽車，行程不到7000公里。上班拿皮卡鑰匙，下班抓小西的鑰匙已經成了我現在的生活習慣。

公車顧名思義是大家一起用的車。誰都知道，自己的東西更愛惜多一點，至於公家的就馬虎了許多。於是從買回來的那時起，皮卡除了正常的工作用車，其餘時間便成了訓練用車，利用它，我們單位有四個新手練成了老司機，男同事都是用它錘鍊成了泊位高手。因此，車子也付出了很大的代價：全身的面板被糟蹋得不成樣子了，前後有四個燈被一一撞爛，重新換過，保險扛和車身上幾乎都是傷痕。粗暴的對待，讓它經常傷筋動骨，可憐的車子在6萬公里時就不得不大修一次。

這輛皮卡許多時候因為缺乏應有的保養，在行車過程中出現過不少險情。一次高速行駛中突然死火，助力轉向轉不動，剎車也同時失靈，竟然一頭撞進道路旁邊一米多深的水坑中去，萬幸的是人車都安好，只是開車的妹妹嚇得一臉慘白，之後很長時間都不敢再摸方向盤。還有一次是過一條農村的顛簸路面，司機也不在乎汽車能否承受得了折騰，依然保持8０公里的速度，沒有絲毫減速，此時汽車底盤的一粒螺絲突然折斷，感覺車子左前輪一沉，皮卡象馬匹被子彈擊中前腿一般，失控竄到對面馬路，呼嘯兩聲就癱在半路，幸好對面路上沒其他車經過，否則後果不敢想象，結果當天什麼正事也沒有辦成。

從去年開始，這輛皮