下簡稱《道路交通安全法》）正式施行。在對公路貨物運輸超載的處罰力度加大的情形下，許多車主開始停車觀望。

一筆超載賬

一個往返于山西與河北省之間的車主算過這樣一筆賬：一噸原煤出廠時價格是85元左右，每噸原煤要交45元煤檢費，5元出井費，這樣一噸煤出廠價就達到了135元。如果運到河北宣化，賣價為每噸220元，這樣，每噸可獲得毛利潤85元，如果是東風153型的貨車，12噸的載重標準可得毛利潤共1020元。但是從山西到河北的來回過路費就得交470元，消耗柴油費800元，僅此兩項就虧損了250元，再加上每月2200多元的養路費、每月3000元僱兩個司機的工資，還有每月6000…7000元的車輛租賃費，以及一些汽車維修、交警罰款等不確定的費用，按照目前煤運的市場價格，按核定的噸位運輸是必虧無疑。

在極端的情況下，一輛12噸標準的貨車，加上一個拖車，再加上馬槽，以後可以裝貨近100噸。這樣每車的毛利潤可以達到8500元！而通常貨車超載的量大約是標準的5到6倍。因此車主的利潤都在超載中了。

大多數省市的物資運輸中，公路運輸這種方式佔到70％之多。以往超載罰款不過200元，車主還能承受。而現時的情況是：對於超載，不但要處以最高達2000元的罰款，還可能扣留車輛和拘留駕駛人員。而且《道路交通安全法》還規定，運輸單位經處罰不改的，對直接負責的主管人員處2000元以上5000元以下罰款。

公路運力緊張

顯然，公路運力減少增加了眾多生產企業的焦灼。一位物流運輸企業經理抱怨，五一節後，公司2000臺冰箱無法送達指定經銷商處。現在是隻要出貨就被罰，而且貨車透過各地是重複罰款——合肥到新疆累計罰款達到1萬元。據記者瞭解，目前家電、通訊和汽車等生產企業從5月1日起都不同程度地開始感覺到庫存壓力。

公路貨運運力供不應求，直接導致了貨運價格的上漲，而受衝擊最大的是超長跨省的大宗貨運，這些貨物多是附加值較低而又與老百姓生活息息相關的一些商品，如蔬菜、水果、糧油、日用消費品、傢俱等。以電腦、通訊、服裝為代表的一系列產品快遞運費漲價一倍以上，食品等快速消費品的運價漲幅超過了兩倍。最令一些運輸專家擔心的是，這些貨物中包括煤——這一戰略效能源。

來自成都的物流企業告訴《財經時報》，現在，成都的運輸企業已經集體漲價，原先從成都到瀘州單程運費是1500元，現在已經漲到了5000元。“即便是這樣仍賺不到錢，要想不超載又得賺錢，運費起碼要漲五倍”！

與此同時，鐵路運輸中車皮的申請量與滿足量之間缺口還在擴大，而在沿海及進出口貿易中，船舶運力也嚴重不足，貨物大規模壓港、壓船。

鐵道部一位高官曾透露，鐵路運輸滿足率不足35％。近日全國日均請求車皮更是已經突破29萬車，而日均裝車已達到9。5萬車的歷史最高水平。2003年以來，這樣的供需缺口居高不下的窘狀就一直困擾著鐵路部門。在海運方面，有的港口貨物、貨船壓港時間甚至長達兩週。據交通部統計，截止到2003年年底，中國僅鐵礦粉一項的壓港量就高達1500萬噸。

在鐵路和航運運力短缺的情況下，實施《道路交通安全法》，儼然會加劇運輸市場供不應求的現狀。

運輸專家一致認為，《道路交通安全法》的頒佈會加劇一些地區的運力緊張問題，對現時中國高增長的經濟會造成一定程度的影響。

事實上，運價上漲最終會轉嫁到消費者頭上，日用消費品的終端售價可能將會在近期走高。這些都是民生用品的價格上漲，直接關係到通脹指標。如果這種情況無法透過其他方式加以舒緩，中國物流成本在GDP中佔比高達20％…30％的情況下，很可能直接推動中國通脹的快速上升。

超載弊端多

近日，中國著名喜劇演員牛振華車禍身亡事件引起業內專家的深思。

國家發改委綜合運輸研究所所長董焰說，牛振華的賓士車還是撞在大貨車上。假若在高速公路上，超載大貨車撞在轎車上，那情形無異於裝甲車撞上腳踏車，更慘不忍睹。

他說：“有的貨車比一節火車裝的貨物都要多，這樣的貨車在高速行駛的情況下剎車會完全失靈。所以超載問題必須解決。”

來自交通部提供的資訊顯示，中國70％的道路安全事故是由於車