？”

和裴豔共同搭順風車的翁悅自己有車，但是她仍然選擇了搭順風車的方式上下班。她說：“由於工作性質，我經常外出辦事，如果自己開車，辦完事我就必須回公司去開車，如此開車反而成了累贅，搭順風車就不用這麼麻煩。”而且，翁悅自己也算了一筆賬，自己開車油錢、停車費等等全算下來，還不如搭順風車合適。

裴豔、翁悅和另一位同事在惠普公司的不同部門工作，以前大家的瞭解很有限，可是自從搭上順風車，路上就成了大家溝通的最好時機，後來她們發現原來三個人很投緣，現在已經成了死黨。焦先生覺得，和她們組成順風車夥伴後，路上不再悶得慌了，而且這三個年輕人經常會帶給他大量的新鮮資訊，他說：“我以前的社交範圍都在銀行這個圈子裡，而現在，我可以從裴豔她們那兒獲得更多其他行業的資訊，還能瞭解到現在年輕人都喜歡玩什麼，無形之中，我的心態也變得年輕了好多。”

王顯從2003年開始了搭順風車的生活，現在他更是順風車的大力擁護者：“自己打車上班肯定挑最近的路走，但有時這條路會堵車，但也捨不得三環四環的繞著走，最後經常是錢花了，時間也耽誤了。可是搭順風車就不用擔心繞路，現在我們一起搭順風車只要看見堵車，就會繞開。反正錢是固定的，大家都願意圖個一路暢通。”

一直為買車猶豫不決的小林受到了順風車的啟發，兩個月前買了一輛捷達車，並且也為別人提供了順風車服務，他說：“之所以一直下不了買車的決心，就是覺得每月付完分期款後，再拿出一部分錢養車有點負擔，而現在透過提供順風車服務的收入就能幫我減輕一些負擔。”

順風車固然給人們帶來了便捷，但是也有人對它的安全性和收費的合理性提出了質疑。甚至有人將它等同於黑車。北京順風車資訊諮詢公司的邱柯認為，黑車以營利為目的，拉的乘客是隨意且不固定的。順風車則不同，雙方知根知底，且不以營利為目的。一般來說，花在順風車上的費用是介於坐公車和打車之間，具體的費用都是順風車提供者和順風車乘坐者商量定的。乘坐順風車，價錢公道是一方面，更重要的是搭車夥伴的人品和相互的信任。

焦先生告訴記者，提供順風車的車主都不是以營利為目的，透過提供順風車服務得到的報酬也應該算是勞動所得。其實，最關鍵圖的是與人方便自己方便。裴豔說：“我們第一個星期搭焦先生的順風車，都是免費的，這一個星期用來相互瞭解相互溝通，並且也是瞭解司機開車熟練程度的過程，直到彼此都覺得合適。”現在，裴豔她們和焦先生的結算方式是先坐車，後結賬，一般一個星期結一次。翁悅覺得，他們之所以能夠愉快地合作到今天，就是因為大家都不是斤斤計較的人，開車的不會急著催賬，坐車的也不會故意賴賬，大家靠的就是講信用。

搭順風車講信用不僅體現在錢上，還體現在其他方面，比如，不管是車主還是乘客，如果誰有事不能提供車或者搭車，都會事先相互通知，不至於耽誤其他人的時間。而且乘客們也會盡量做到人等車，而不是車等人。

相對於坐公車或者打計程車來說，搭順風車的夥伴之間沒有明確的責任和義務，因此有人擔心出了交通意外怎麼辦？焦先生認為這確實是順風車發展的一個障礙，不過，他透過讓車上成員保險的辦法來儘量降低風險，裴豔她們的公司也有健全的保險制度，對她們來講，也降低了風險。但是，焦先生開車還是非常謹慎，從來不開鬥氣車，這點很讓裴豔她們信任。

國外順風車有特權

據瞭解，國外一些大城市早就有這種順路搭車的方式，控制高峰期的車流量。如美國一些州規定空車不能上街，以有效地利用空車資源，同時避免汽車尾氣而帶來的空氣汙染。有些國家為了鼓勵這種乘車方式，規定載人多的車可以走快行道，空車則不能進入快行道。

順風車寶典

一。車主和乘客的住處和單位都在一條線上，上下班的時間又都接近。

二。最好是車主和乘客能合得來，大家脾氣秉性相投，當然這需要有一段溝通適應的時間，建議一個星期左右。

三。乘客適宜三個人，建議在互相不瞭解的情況下，不要一個人單獨搭車。

四。上網搜尋“順風車”，會有許多相關連結，很多小區網站都開設了順風車欄目，網際網路上還有一個專門的網站就叫順風車網站，選擇順風車夥伴一定要去正規的網站或小區網頁，如有可能，最好透過熟人推薦。

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