在展臺上，她跳脫的外形和豔麗的色彩形象地詮釋了都市新風與野外放飛交融的情愫，而身後的冠軍戰績又讓人隱約感覺出它在輕鬆外表後那種無形的霸氣。根陸風汽車介紹，目前消費者在購買陸風雙門休閒越野車時，已可根據個性化需求，自行選擇軟頂與硬頂版本。

如果說陸風雙門越野車是越野人士的最愛，那麼陸風四門SUV就是家庭和企事業單位的寵兒了。本次參展的即是目前陸風汽車的當家花旦—04款陸風SUV。此款車在繼承了陸風家族產品多用途性和優異的效能表現的同時，外觀和安全性以及娛樂設施等均有大幅度提高：全新的外觀佈局，配置了ABS，CD音響系統和倒車雷達等設施，而它最大的賣點即是定價於十萬元人民幣的黃金價格區間。所以在它推出後各地都出現了不同程度的供不應求的狀況也就不足為奇怪。本次車展的神秘嘉賓，將在明年稍晚些時候上市的全新內飾陸風SUV則是首次在公開場合亮相，陸風方面對它的情況沒有更多釋出，據有關人士介紹：此款車內部有很多革命性的改進——所以這位猶抱琵琶半遮面的陸風新秀平新增了不少神秘色彩。

江鈴陸風在2003年取得一系列榮譽，包括全國汽車越野錦標賽冠軍等成績充分肯定了陸風的發展趨勢，而最受歡迎的SUV品牌之一的稱號又證明了陸風在廣大消費者中的人氣。雖然在2004年，國內SUV市場由火熱期向冷靜期轉換，但陸風汽車銷量卻逆勢上揚、節節攀升。本次參加北京車展，陸風家族全線登場，在世界眾多豪華品牌中獨具魅力。而陸風在展臺上設定的越野專區，更在越野文化於中國的發展上貢獻了一份力量，為廣大汽車愛好者帶來驚喜。這一切，都標誌著陸風汽車在今後的越野車市場上，勢必有更大作為。

BMW　X5之試駕駛體驗

現今越野車市場上，最有先見之明的就無疑是寶馬的　X5　4。4i，若說　X5　是一部跑得的越野車的話，就倒不如說它是一部帶有越野效能的跑車或會更為貼切。相信大家最近亦有見到足球先生朗拿度之愛駒　BMW　X5　失而復得的花邊新聞，X5　雖不算是什麼特別名貴的車輛，但能獲得足球先生的賞識便已知這車在效能方面就有一定的表現。

朗拿度所駕的是　4。4i　型號，假如這位體壇健兒是等到今日才買　X5　的話，相信他就應會對　X5　的最新型號　3。0i　更感興趣，皆因　3。0i　可配手排變速系統，要知，買任何車輛沒有手排都不緊要，但若是買寶馬而又不選擇手排的話便是一大遺憾，這點，相信所有寶馬車主都會十分認同的，是嗎？

3。0i　便是最近才加盟　X5　系列的三公升六汽缸版本，不錯，其引擎便是同廠　330i，530i　的那副直六汽缸單位。於　5900　轉時，配有　double　VANOS　可變凸軸計時系統的六汽缸是可發出高達　225　匹馬力，及於　3500　轉時，其最高扭力亦有　214　磅呎。依廠方資料顯示，0　至　100　km/h　加速並不比　V8　型號弱得幾多，手排版需時　8。3　秒，比　4。4i　僅是慢了半秒左右。

與　330i　比較，X5　3。0i　的手排波箱則使用了完全不同的齒比配塔，一檔案和最後驅動比都做得非常之低，一檔的齒比為　5。09，但之後的二檔便遞升至　2。80，可見兩檔之間相距多大，廠方將一檔設得如此之低，不外是想做到有如四驅波箱所提供的引擎拉力，對越野落斜會有一定的幫助，但由於齒比低，只踏些少油門，轉速針很快便已升至極限，換言之，很快便要切入二檔了。

原理上，X5　的四驅系統可說與平治　ML　所用的幾乎相同，大家都是利用煞制阻力來把動力轉移到最有抓力的車輪，並以電子方式來代替傳統的差速鎖，但　X5　當然仍有前中後差速器，所不同的，是　X5　並沒有平治的高低牙波箱。中差速器仍負責前後扭力分佈的工作，但扭力分佈則永遠定為前　38％　後　62％。

在難度不大的崎嶇山路上，X5　尚算應付自如，但當陷入又斜又深的山坑時，在沒有高低牙四驅波箱輔助之下，X5　便要開始面對窘境了。落斜時，駕駛者還可依賴　Hill　Descent　Control　…　HDC　系統來把煞制力和引擎扭力調校到最適當的情度，提供多點引擎煞力，但作用亦是頗為有限，因首先，HDC　是要待車速慢至　50　km/h　以下之時才會生效，其次，HDC　會將車速保持在　5　km/h　和　10　km/h　之