月14　，中國人自力更生製造的第一輛汽車解放牌卡車下線，結束了中國無車的歷史，開創了新中國汽車工業的紀元。1958年，一汽自行設計研製出紅旗牌（開始叫東風牌）高階轎車，提供給毛主席使用。上海也生產出了上海牌中級轎車。到二汽建設時，95％的裝置都是由國內機床廠生產的。這些成績的取得體現的是什麼？我想不單單是政府的重視和強烈的責任感吧。沒有造汽車的夢想，沒有創造的激情，也許就沒有我們汽車工業的設計開發裝配工藝的啟蒙。記住我們老一代的汽車人………新中國最早的汽車工程師吧，他們是孟少農，王如提，陳祖濤等等。

比之當年，現在中國汽車工業條件已經不可同日而語了！從83年北汽84年上汽分別同外國企業合資之後，國外的先進技術裝置開始湧入中國，我們可以相信民族汽車工業第二次騰飛的時機到了。可是20年過去了，我們看看大街上跑的汽車，有幾個是我們完全擁有自主智慧財產權的？他們的處境又如何呢？答案是非常令人不滿的。我們的汽車廠幾乎成了洋買辦！沒有優秀的設計創意、沒有自己的先進技術、沒有精湛的裝配工藝，是現在我們民族汽車工業的現狀。

1、　我們的技術現狀

缺乏先進的核心技術如發動機技術是約束我們民族汽車發展的瓶頸。車身底盤、操控系統、電子控制技術到汽車新材料的使用，我們現在仍然處在落後狀態。然而比之70年代才發展起來的核工業和航天事業，我們的汽車工業不感到慚愧嗎？！

航天技術相對於汽車技術我覺得精密多了。中國的航天事業也是始於空白，幾乎就沒有參照物，也得不到任何外來資源支援，更別說合資合作了。可是我們的民族航天事業的確走在了世界前列。

反觀汽車工業，我們投入的少嗎，百多家整車廠，可是有幾個是堅持自主研發的。把汽車當成賺錢的機器，哪有什麼激情去攻關創造維護自有品牌。沒有激情的研發，當然沒有新技術的創新，所以只能永遠步人後塵。

2、　裝配工藝現狀

從國產車的外觀到內飾，我們可以很方便的看出自己人的痕跡。從塑膠件的稜角毛刺、一顆擰上的螺絲到發動機車身裝配都能看得出粗糙的的影子。就是用同樣的生產線，我們的工人也會讓我們輕鬆地意識到這一點。是缺乏技工人才嗎？是員工素質不高嗎？

我看是缺乏一種激情，沒有熱愛汽車的激情。沒有激情，就缺乏裝好汽車的動力，沒有踏實認真的作風，就只有敷衍了事。沒有激情的裝配，當然無法精益求精。

把我們的裝配工程師變成一個充滿激情的愛車人吧！

3、　設計水平現狀

號稱地大物博，文明歷史悠久，不乏創意題材，而我國汽車工業設計創意的缺乏，令人汗顏。

設計知識的相對缺乏，沒有綜合的知識技能，妄自菲薄，設計者不敢創意，只停留在模仿階段。後備人才全面人才缺乏。高校設計專業及招生人數有限，知識陳舊。即使有設計創意，卻因為有條件限制或者不能創造條件去實踐，胎死腹中。對比聯想電腦、海爾家電等電子家電行業設計的水平，我們的汽車工業設計的確又甘拜下風了。

為什麼？是因為我們的設計師沒有創造的激情。沒有實現夢想的激情。沒有農民造飛機的那種激情。沒有激情的設計創意，當然沒有數量和質量，更沒有新意。

（為什麼不提責任感，我想市場經濟條件下，責任感對企業來講，永遠不如利潤來的實在。而激情則是另外一碼事，它源於真心的熱愛和強烈的追求。）

汽車，是設計、技術和工藝的結合體，確切的說，是設計、技術、工藝和融入其中的人的激情的結合體。沒有激情的汽車，再好的設計、技術和工藝也會失去它應有的光華。從甲克蟲，到奧迪TT，從捍馬到陸虎，從賓士s到寶馬7系，從美洲虎到捷豹，從法拉利到保時捷，體現在出神入化的設計前沿先進的技術和精湛的裝配工藝之上的激情閃耀著迷人的光輝和傳奇色彩。它讓我們相信，汽車幾乎就是激情的化身！

令人擔憂的是，我們那些擎起振興民族汽車工業大梁的國企老總們似乎總是老氣橫秋，前瞻後顧，畏畏縮縮，不思進取，墨守陳規，缺乏應有的激情。什麼“　耐得住寂寞2　0年　”，什麼“　亂雲飛渡難從容　”，讓我們看不到民族汽車工業未來。但是我們的民營企業卻表現出了截然不同的態度。

李書福，這個令我和許多愛車人佩服的人，屢次贏得我們的關注和掌聲，並不因為他造的汽車如