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年關的時候，我們的政府官員開著一溜幾十萬的汽車前呼後擁地去扶貧，給困難戶送上一袋大米，幾十元錢，在媒體上接受被接濟者的感激涕零萬分感謝，怎麼看都覺得滑稽。我們的官員不管眼巴巴盼救命錢的災民嗷嗷待哺等米下鍋，拿著救災款購買豪華汽車說是工作需要。所以當被沒收了3輪車失去生路的殘疾人和區領導共赴黃泉時，我無言。我們的大老闆坐著豪車吃十幾萬的大餐都不心疼卻在乎給侵佔老百姓的補償，所以當老農為討回承包沙場的公平賠付和首富同歸於盡時，我無言。我要說，豪車，你傷了我的眼睛，讓我深深感覺到人世間的不公平。

其實，之上的豪車只是一個符號，之上的一切的一切，也不是豪車所引起，但是，豪車就沒有錯嗎？　寵壞了豪車的老闆官員們也應該反思自己了。

在大家咬牙切齒持幣待購的日子裡，豪車逆市飄紅，銷量上升。這種變化帶給人的更多的是擔憂。我們社會的兩極分化越來越嚴重，我們人群的貧富懸殊越來越大，我們的車市膨脹著一股畸形的消費。豪車又要降價了，但是它永遠不會進入百姓的家庭。

越來越多的豪車，我不希望你是為官不義為富不仁的象徵。

4S汽車營銷模式遭質疑　營銷人員素質待提高

“有的銷售人員一個月能賣十幾、二十臺，有的人一臺都賣不出去，為什麼？”北京西泓汽車市場研究中心執行總監孫高嶺告訴記者，“在現在汽車市場競爭越來越激烈，品牌不斷增加的情況下，對汽車不熟悉的消費者選車的時候眼花繚亂。而這時，銷售人員的素質就體現出來了。”

孫高嶺認為，前幾年國內汽車經歷了“井噴”式的發展，資料顯示，2003年我國轎車產量達到創紀錄的201．89萬輛，同比增長83．25％，比上年淨增91．71萬輛，銷售197．16萬輛，同比增長75．28％。持續利好的轎車市場行情，不僅讓經銷商、廠家們賺得盆滿缽滿，也讓投資者看到了汽車銷售過程中的利潤空間。

據調查，目前大約有兩萬家經銷店正從事汽車營銷行業，並且這個數字每天都在不斷增加，而他們中大部分是沒有經過專業培訓，或是從其他崗位上轉過來的。孫高嶺稱，“目前汽車市場80％以上的銷售人員對汽車的知識不瞭解，連什麼是ABS，什麼是EBD都解釋不清楚。”

營銷人員素質亟待提高

幾年前，當“汽車營銷”還是一個不太流行的名詞時，上汽大眾就第一個“吃螃蟹”，與同濟大學聯手成立了全國第一所汽車營銷管理學院。然而，近幾年來，隨著汽車市場的火爆，汽車營銷業也隨之“一榮俱榮”，各類的營銷培訓如雨後春筍般湧現。“現在北京、上海等很多城市都開闢了一些EMBA班和汽車營銷短訓班，但現實情況是，大多經銷商都只是廠家給他們進行內部培訓。這就存在一個問題，內部培訓只根據自己的車型來講，銷售人員就被限定在一個品牌上。培訓完以後，他會覺得這個車哪兒都好，接待客戶的時候，弊病就出來了。”

業內人士稱，隨著中國汽車市場逐漸轉為買方市場，國內的汽車營銷領域也面臨著重新“洗牌”，不僅是4S店和汽車市場間的“洗牌”，也是汽車營銷隊伍的“洗牌”。營銷將成為繼價格和新車之後汽車廠商爭奪的又一個戰場。

汽車營銷到底是什麼？孫高嶺告訴記者，汽車營銷至少包括三個要素，即：營銷理念、營銷組織和營銷技術。這三個要素是相互影響的。面對營銷管理體系亟待改善、營銷管理人員素質亟待提高的緊迫形勢，營銷隊伍的整體水平如何，很大程度上決定著企業的興衰沉浮。

相關資料顯示，我國的汽車營銷人員，在影響客戶決定購買的因素中，只佔到小於5％的比例。但在國外卻遠遠不是這樣，銷售人員對消費者購買的影響超過了50％。孫高嶺說：“車型越來越多，各有各的優點，關鍵就看銷售人員能不能打動客戶。在這種情況下，銷售人員的素質就亟待提高。”

汽車營銷模式遭質疑

“營銷本身也是一種品牌，只有整個汽車品牌與營銷品牌的有機結合才是品牌營銷的最高境界。”中國汽車報社副總編輯吳迎秋曾這樣評價汽車營銷。他認為，一提到汽車營銷，人們自然會想到賣車，這是對汽車營銷的一種誤解。孫高嶺也認為，“現在很多4S店其實並不懂營銷。以為只要長得乾淨利落、說話口齒清楚的，就可以賣車。”

不久前，曾有訊息稱某