“在我看來，計算機技術的應用，將會越來越多地和傳統領域結合。做為最主要的代步工具，汽車就是一個極其重要的平臺。當下的全球汽車產業併購風潮，正好給了我進入這一傳統領域的機會。”

“求購捷豹只是第一步，接下來我應該還會在歐洲展開其它投資計劃，以推動計算機技術的更大範圍應用。”

對於首富先生的表態，媒體從兩方面進行了解讀。

首先，英國人不用再“玻璃心”了唐煥正式澄清了，英國汽車工業的典範捷豹，當然不會和狗相提並論。相信這個友好訊號，能掃除掉不少無謂的糾結。

其次，富可敵國的首富先生，似乎要在歐洲展開掃貨模式了。接下來，大家很可能會看到“買買買”的壯觀景象了。

一直在通用、福特、首富三者間待價而沽的英國，很高興地接受了這個造勢，進而做好了準備，就等著三個“高富帥”分出高低後，把“閨女”風風光光地賣上一個好價錢。

事實上，捷豹之所以現在混得這麼慘，首當其衝的原因非常諷刺財政策略失誤。

長期以來，美國是捷豹汽車在全球範圍內最大的消費市場其在美國的銷售量：1983年為15815輛；1984年為18044輛；1985年為20528輛。

從中不難看出，捷豹在美國市場的增長勢頭有多麼強勁。而捷豹自己也預估，大約75％的潛在消費者住在美國。

不過，凡事都有兩面性。美國市場的地位越重要，捷豹在國際支付當中面臨損失的壓力就越大。

眾所周知，英國這個曾經的“日不落帝國”，對維持英鎊的強勢地位可謂情有獨鍾，矢志不渝。但在1985年廣場協議簽署後，美元就進入了對其它貨幣明顯貶值的快速通道。

英國哪裡比得上牛氣沖天的日本，其國內企業對這種“越來越不值錢”的趨勢非常敏感。

就這樣，捷豹採用了一種名為遠期套期保值的策略，將未來12個月內50％到70％的美元收益進行套期保值。

英國商人的精明，是毋庸置疑的，差就差在比不上日本“耐操”。更加人算不如天算的是，1987年的“黑色星期一”，將全球金融市場攪了一個天翻地覆，捷豹的老成持重之舉，反而成了當頭一棒。

在財政漸入窘境之際，捷豹卻對現金還有迫不及待的龐大需求。

蓋因，捷豹面臨一個很棘手的問題，那就是產品單一。其所有銷售都依賴於兩種車型1968年開發並投放市場的三代xj…6和1975年開發並投放市場的xj…s。

與此相比，日本汽車製造商生產和開發週期較短，德國的豪華車具有更高的安全性和產品的多樣性，捷豹必須改變產品單一的局面。

於是乎，從日子最好過的1980年代中期開始，捷豹大筆撒錢。

首先，花了7年時間、2億英鎊後，捷豹終於在1986年10月成功地推出了新的車型，這是自1968年xj…6車型以來的完全創新車型，

另外，1985年7月，捷豹決定將旗下的生產工廠進行自動化革新，而這個花費5億英鎊的改造，將會從1985年持續到1990年。

光是1985年和1986年，捷豹就為引擎開發中心花費了3千7百萬英鎊，等到1988年完成的時候，共計花費了5千5百萬英鎊。

也就是在這一年，為了保證必需的現金流，捷豹不得不削減支出，同時宣佈未來兩年內，支出將少於1億英鎊，並推行成本控制計劃，以削減運營成本5千萬英鎊。

之所以如此，是因為捷豹的收益大幅度滑坡，1987年利潤下滑18％，1988年利潤下滑53％。

更為糟糕的是，美國市場的未來前景仍然不被看好，而本田、日產、豐田又紛紛加入了美國高階汽車的競爭，捷豹直接在價格這一關上敗下陣來。

內外交困的捷豹，現在就是這麼慘。

儘管大家都知道，只要錢到位，這個老牌汽車公司應該不難恢復活力。但誰願意冒著難以預測的風險，拿出那麼大數目的資金呢？

通用和福特倒是丟擲了橄欖枝，但條件可不是好相與的，而在汽車領域毫無底蘊可言的首富先生，在英國人看來，就分外地可親可愛了。（未完待續。。）

第0828章　從HTML和瀏覽器開始

……

三方求購，自然對應著三套方案。

通用最為溫和，打算投資不超過4