人為主的部門漸漸成為了整個奧斯曼帝國的核心。就跟威廉二世一樣。不能親自帶兵作戰的君主一點點的被手下的帕夏們架空了權利。更重要的是，整個蘇丹家族連一個像樣的軍官都找不到。就像奧匈帝國的卡爾一世一樣，而一樣擁有皇帝的參戰國德意志帝國，好歹還有幾個出身皇室和地方王室的名帥大將握著部分兵權。所以，在後戰爭時期的影響力一點點綻開的時候，德意志皇室毫無疑問的保留了下來，而奧匈帝國的崩潰以及奧斯曼帝國的內部紛爭就不可避免的要摧毀舊日的秩序了。

是的，奧斯曼帝國內部的紛爭已經到了極度激烈的地步了，戰爭的結束讓蘇丹看到了重新收回兵權的希望，但這種事情受到了整個軍方首腦們的反對。當這些執掌著軍隊大權的帕夏們站立到了蘇丹的對立面之後。統治了這片大地六百年的奧斯曼蘇丹也似乎一下變得脆弱不堪了。

只不過艾哈邁德四世還沒甘心接受失敗，他還在做著最後的努力。而奧斯曼帝國的帕夏們，也在為彼此的利益分割激烈的談判和交易著。雙方都在為最後的一刻做著準備，當那一刻來臨的時候，蘇丹和帕夏們將只有一個勝利者存活。

“那一刻就是奧斯曼帝國的末日！”執掌著兵權的帕夏們不願意放棄自己的權利和利益，他們中的大多數人希望成為下一個穆罕默德·阿里·本·易卜拉欣【埃及阿里王朝的開創者，19世紀奧斯曼帝國的埃及總督，名義上臣服奧斯曼蘇丹，實際獨立】。而不只是大維齊爾的科普魯律家族！【科普魯律時期是指奧斯曼帝國由大維奇爾主政的一段時期，主政的大維奇爾主要來自科普魯律家族。】

就連奧斯曼軍隊中以‘大奧斯曼主義’著稱的穆斯塔法·凱末爾帕夏，這個堅定地奧斯曼利益守護者——對中國趁人之危的拿下半島很是不滿，也更傾向於奧斯曼的世俗化改革。對於蘇丹主導的政教一體非常不滿。不過艾哈邁德四世總還有幾個忠臣的。特別是皇家禁衛軍團！

這是一支身經百戰的奧斯曼精銳軍團。當年艾哈邁德四世初登大位的時候，為了加強權力改建了原有的皇家近衛部隊，這支軍隊最初只有一個師的建制。全幅中國裝備，是奧斯曼最早的一個機械化步兵師。雖然重要性不比過由阿卜杜勒·哈米德二世建立的那支近衛坦克旅擴編而來的近衛裝甲師，但這支軍隊在最初的時候是完全掌控在艾哈邁德四世的手中的。其意義之重大可想而知。

它在奧斯曼的戰爭之中慢慢擴建成了一個完整的軍團，下轄三個整編師，一個騎兵師，一個重炮旅、一個工兵團、一個輜重團和一批軍團直屬部隊，總兵力達到了十萬！

只是伴隨著禁衛軍團一塊壯大的還有各方各面摻進來的沙子們。戰爭之中，精金火煉，去偽存真，將士們佩服的是勇敢、有智謀的軍官，憑的是戰功而不是身份。於是艾哈邁德四世的掌控力就一點點的被侵蝕了去，等到他察覺不對，大勢已經不可挽回。

眼下這列火車拉來的有三千人左右，也就是六個大隊的兵力，還缺少大部分的火炮，這就是艾哈邁德四世所盡到的努力了。只是忠誠於他的軍官雖然帶走了部隊，卻不可能將沉重的火炮一塊帶了去。這也是為什麼一列火車能夠裝下三千人的原因。這六個大隊的兵力也僅僅是人和步槍罷了。

伊斯坦布林車站是整個奧斯曼帝國最大的火車站，每天從這裡出發的車輛數以百千記，一輛輛火車運載著一車車的軍火物資輸往前線，如果說戰爭之中的鐵路就是奧斯曼帝國這個龐大帝國的血管，那麼伊斯坦布林絕對就是人身上最重要的大動脈源頭。

整個伊斯坦布林車站，甚至是整個奧斯曼帝國的鐵路，都在中國的控制之下。這不是中國對奧斯曼人的挾制，而是不得已而為之。大戰一起，千頭萬緒。奧斯曼人大修鐵路，全國線路溝通還沒幾年。如此規模和頻繁的車輛調遣，根本不是奧斯曼初建才兩年的鐵道部能玩得轉的。他們只能求於中國了。

不過在戰爭停火以後。中國方面已經抽調走了大批的鐵路方面人員，只留下一部分人員掌握著伊斯坦布林這樣的大站。很多在戰爭中得到鍛鍊的奧斯曼人走上了更高的位置，但是這些人能力或許有，可政治傾向就萬萬不敢保證了。反正奧斯曼北部的鐵路交通是已經陷入了全面的混亂，有時候自己人的破壞力真的比敵人都要更大。

北部的鐵路交通陷入混亂，眼下這列火車一路趕到伊斯坦布林，掌控伊斯坦布林車站的李政竟然一點訊息都沒接到，也幸虧這支部隊的軍官們知道個輕重，火車很快離開了站臺。不管裡面是否有大量計程車兵在呼呼睡覺，火車是騰出