這是出於漢民族的自尊心，也是對傳統的嚮往、自信。你可以說它是種自欺自人抱殘守缺，卻不能磨滅了士子們內心的那一抹悲憫的‘驕傲’。朝廷要繼承中國幾千年來的文化傳統，以天朝自居，以上國自居的中央帝國，要以維護其統治的神聖。在這種情況下提倡‘西學中源’說，不失為一個巧妙的解脫辦法。雖然這很阿q。當然，現在還沒誰知道精神勝利法！

想來這也是文教部會對此事睜一眼閉一眼的主要緣故吧。

翁同龢也知道，這樣做是對文化的一種褻瀆，更是對傳統國學的不尊重。但他的內心深處一直都在透著股不忿。

張文虎怒火平息下之後，當下便換了個口氣，心平氣和的說道：“翁大人，不必灰心。我華夏文明源遠流長。金雖不足赤，我之文明有自己的薄弱之處，但今日西學恰恰能補足我之弱項。正所謂海納百川有容乃大。擺正心境，取長補短。我華夏文明斷不會因為一兩處弱項就變得一無是處，華夏文化的尊嚴自會得到弘揚。”

最後，張文虎看著翁同龢離去的背影嘆了一口氣。他會出面懇求皇長子的，但中西之爭不會因為這件事而停息。今後只會更加熾烈！

張文虎坐回到書案前，桌面上攤開著一本書——《管子》。

中西文明之爭裡，不合拍的東西太多了，那些被強扭在一起的論調，叫怎一個牽強附會啊。張文虎是不屑一顧的。倒是他現在看的《管子》，還是能與西洋的政治勾連一下的。《管子》有云：“量民力，則無不成。不強其民以其所惡，則詐偽不生。不欺其民，則下親其上。”這在張文虎的理解中，跟西洋的議會，現下國朝的國會，都有同工異曲之妙。

可惜，現今中國研究《管子》之策的人，還是寥寥無幾。就是張文虎本人，如不是被選為了國會議員，都不會拿起這本在許久前翻閱過的書。

富國強兵，乃《管子》之旨也。

……

同時間的交通部鐵路司。

“大人客氣了。能得大人一席教誨實乃下官的榮幸。本想在大人手下再歷練兩年，可惜天佑是沒這福分了。此次部裡派遣下官前往西南主持成昆線鐵路工程，下官明日就要啟程了。”詹天佑站在交通部部長兼職鐵路司司長的季錫良面前，態度十分嚴肅的保證道。

季錫良看著手下這名愛將，十分欣慰。“成昆鐵路是朝廷今後三年裡的一項重點建設工程。西南山峻地險，眷誠此次可謂是任重道遠。”季錫良頷首囑咐道。

“請大人放心，下官定當全力以赴，不負陛下、朝廷的重託。”

“好！就讓我們一起努力。早日將鐵路修到全國每個角落。”季錫良離開鋼鐵廠後，就轉入了中樞，任部委大員可有段時間了，而他擔任交通部長的同時還要兼任著鐵路司的司長，可見他對鐵道建設有多麼的重視了。

而他專任交通部一把手以後，成昆線是他推動的為數不多的幾個大專案。

第六百三十九章這不合規矩啊……

六月，正是盛夏時節。劉暹在阿克斯佩正跟俄軍對峙著，成昆線這條貫穿大西南的鐵路命脈終於正式動工了。

工程總負責人詹天佑，同時也是總工程師，而另外兩名總工程師一個是詹天佑的至交好友歐陽庚，一個是比利時籍的鐵路專家馬克。希福。

雖然比利時是個小國，跟中國的交往也不是多麼的友好，但比利時的工業還是相當發達的。其現任國王利奧波德二世，就比利時自己國家的利益來說，可稱的上是極有作為的君主。馬克。希福是隨著德國的工程技術專家進入中國的。現在在中國已經呆了五年！經歷了多處鐵路建設，已經是中國鐵路建設中響噹噹的外籍專家了。

希福能說一口還算流利的中國話，現在他十分的好奇。成昆線那麼浩大的一個工程，國家撥款竟然只有35％，其餘65％全有四川、貴洲、雲南三個地方省來支付，這太不可思議了。

希福可是個中國通，很清楚這三個省份的經濟發展的，四川是很不錯的，雲貴卻是中國最貧窮的幾個省份之二，他們哪來的這筆錢呢？

希福來到中國這五年時間，修了五年的鐵路，卻也看清楚了五年裡中國巨大的變化。那一條條貫通千里的鐵路，耗資雖然重大，但一經建成，立刻就是全國經濟的命脈。一條條鐵路對於一個國家來說，那就是一條條能夠源源不斷生出鮮血的大動脈。

“不過……，真的不是太苛刻了嗎？”希福擔憂的問道。身為總工程。又是工程副主管的他可不希望工程款方面出問題。