司和承辦上海車展的香港雅式展覽公司。

該次展覽的參展面積達30000平方米，有400多家國內外商家參展，不但華南車展史上是絕無僅有的，在中國乃至亞洲地區的各大車展當中也不可小窺。國外知名廠商如賓士、三菱、法拉利、富士、韓國現代、雙龍、Volvo、陸虎、Jaguar（美洲虎）等，以及國內各大車廠如一汽轎車、上海大眾、上海通用、豐田、本田、東風集團、海南馬自達、華晨、南京菲亞特、北京現代等皆有參展，另有保時捷、蘭博基尼、蓮花等勁車品牌進駐展會。像雙龍主席、賓士新SLK、新積架、瑪莎拉蒂、新款保時捷、法利拉等也都將首度在深圳車展正式亮相。

與北京、上海兩地國際車展不同，本屆深圳國際汽車展不僅僅展示汽車的概念設計而是以引領消費時尚、促進汽車消費為主要目的。

1、問：馬上就要出手1。6；前天看到一個關於1。6的帖子說〃16000公里後；發現2個汽缸進油；是什麼墊老化的原因；這是寶來的通病〃，害怕呀；都是血汗錢那。

答：寶來1。6和1。8的發動機缸蓋，缸體都是通用的，不同的是曲軸，連桿，凸輪軸張緊裝置，進氣管部分等，另外這種機器用的缸墊屬於多層鋼材質缸墊，安裝程式需要四次張緊安裝，用力是比較大的，除非缸蓋螺釘張緊力不正常，一般來講不會發生老式石棉缸墊的呲缸墊的問題。

或者是氣門油封出問題？

2、問：請問1。6的質量如何？錢少呀！否則1。8手舒；也不用現在就在查加CD的貼呀，也聽別的人說1。6是捷達王改進發動機；但也是國產發動機最好的，但也聽說為提高功率；加大壓縮比；發揮至極限；有損機器，對1。6的車架底盤滿意；就是發動機搞不明白呀

答：大眾的自然進氣20氣門機器還不錯，但因為進排氣門佔了活塞室頂部的絕大多數面積，進排氣門距離偏小，造成低轉速進排氣門開啟重疊時，排氣慣性帶出一部分進氣流，壓縮比上不去，造成低轉速扭矩偏小，但是高轉速時充氣效率還是很好的，這就決定了這款機器要想得到較大的輸出，加速或超車時轉速就要保持在3000轉以上才，不要過早升檔，這樣就能感覺機器比較有勁，這個養成習慣就好啦，不過這款機器維修成本比較高，比如換正時皮帶的週期比較短，為保證發動機安全，6萬公里就要換一次，因為相對兩閥機器，它的氣門座厚度太薄太不結實，如果正時皮帶斷裂就會有80％的機會使氣門座頂爛，整個缸蓋報廢；這樣子花費上10K，而且這款機器正時張緊輪是個先進的液壓自調張緊裝置，那個一次性的張緊器每拆裝一次就需要花費400元（還有張緊輪本身也要100多），因此換正時帶時一般會把那個不是很耐用的水泵頭同時換掉（200多），即使自己買這些配件也需要將近千元，在4S店就更貴，一般報價2500左右，所以1。6的捷達這樣的經濟型車放棄5氣門採用2氣門是有道理的，捷達2閥車換正時帶的配件成本僅300元，而且一般8萬~10萬公里換都可以，還不用忙著同時換水泵頭，要換的時候，隨便拆下來裝上就可以了，不用受張緊器的困擾。

說得遠了，不過總的說來，20氣門發動機的高效能是用高的維護成本換來的，您還是自己選擇吧

3、問：〃它的氣門座厚度太薄太不結實，如果正時皮帶斷裂就會有80％的機會使氣門座頂爛，整個缸蓋報廢；這樣子花費上10K〃，這樣說1。8也存在這種情況吧

答：1。8的也一樣，這兩款機器排量不同是因為活塞行程不同造成的（1。8的曲軸擺幅大些，連桿短些），還有1。8的機器多了個液壓的凸輪軸鏈條張緊器，在不同轉速條件下可以微調配氣正時，機器內部別的大部分部件都是可以互換的。

4、問：那麼按照你的說法，PST2。0的2v比1。8的5v要好？可是很多人都不是這樣認為的。

答：兄弟不要斷章取義，我說的意思是20氣門發動機的高效能是用比較高的維護成本換來的，捷達是經濟型車本來就應該圖個皮實耐用，用車成本低，B5這類車已不屬於經濟型車，它的使用者應該對用車的訴求不同，自然另當別論，不過同排量大眾發動機3000轉以下確實2閥車輸出比同排量5閥車大，不要光看發動機的最大輸出功率，那是在5000轉以上發動機的表現，大部分中國司機都沒有高轉速行駛的習慣。

5、問：想請問如何對捷達的懸掛進行改裝才能使屁股後塌的現象去掉。謝謝！