道外側拉的離心力。

在水平彎道上車就不會如此穩定，因為重力不能抵消離心力。而在彎道內側比外側還高的外傾彎道上則會更糟，這種彎道是種危險的彎道，車行駛在這樣的彎道上會非常不穩定，因為重力和離心力都會將車往彎道外側拉。行駛在外傾彎道上要非常當心，如果看到這樣的彎道，那麼在進彎前就要將速度降下來。如果進彎太快並同時用剎車減速，後輪的負荷就會減小，重力與離心力會輕易地使車形成強烈的轉向過度側滑而甩出彎道。

以較快的速度進入水平或外傾彎道是需要技巧的。緊靠路肩的鋪裝路面通常約有6英寸左右是向下斜與路肩相接的。彎道的“內側”是指轉彎方向的一側，比如向右轉的彎道，路向右彎，彎道內側就指路的右側。將車的右側車輪（內側車輪）放在向下斜的路面邊沿或路肩上，可使車的內側降低而部分補償路面傾斜的不足。在美國這樣進行右手轉彎就非常有效，因為是我們是靠右行駛。在左轉彎道上使用這一技巧意味著要越過中線駛入逆行車道，這顯然不什麼好主意，尤其是在有盲區的彎道上更是如此。

雪地駕駛

在雪地中如何駕駛要取決於雪有多厚、是否緊密及雪下的路面情況。如果在8…9英寸深的疏鬆雪層的表面下是堅硬的路面或緊密的雪，你就能駕車透過，疏鬆的雪層下堅實的表面可以使你獲得附著力。雪表面有一層硬殼時，硬殼必須足夠厚和結實以支撐車的重量，但要小心，一旦硬殼被壓碎而壓在幾英尺深的粉狀絨雪層上就會使你陷入難以自拔的境地。

要記住在清晨能承受車輛的一層硬雪殼可能會在白天融化，當你回家的路上經過同一地點就難以再承受車的重量，如果沒有別的路可走，你就懸了！

在雪非常深但很緊密時，相對較輕的車輛在給輪胎放氣後可以浮在表面透過。在稠泥漿中駕駛也與此相似。在輪胎放掉些氣後千萬不要使用防滑鏈，輪胎氣壓不足時是難以承受的。

在壓緊的雪地上不要降低胎壓，如果那樣做實際上是降低了輪胎在路面上的附著性，因為降低胎壓會阻斷稱之為差異壓緊的過程，其結果是使被壓得很緊的雪塊與不太緊的雪塊之間的更好地粘在一起，路面上被壓緊的雪就會變得更緊密。被擠進雪地胎胎紋間的雪是不太緊密的，輪胎在被壓緊的雪覆蓋的路面上的黏附性來自胎紋間較松的雪與路面上更緊密的雪之間的黏附性。如果你給輪胎放氣，胎面中央部分就會脫離路面，從而削弱了胎面上的雪與路面的黏附；也改變了胎面凹槽的角度，同樣削弱了雪與雪的黏附。在深而疏鬆的雪地或者深而泥水狀雪地上，則需要用一切可以使用的手段——降低胎壓、裝防滑鏈或使用絞盤。

在白雪覆蓋的鄉村越野時與別的車輛同行是特別重要的，如果你的車陷在雪裡你可以讓同行的車幫你。在寒冷下雪的季節被困在前不著村後不著店的地方可不是獲取野外生存經驗的好辦法。同時別忘了冬季去野外探險時帶上車載電臺、保暖性好的衣服、單人使用的寒冷型睡袋，油箱中要加滿油，還要有生火的裝備。

接受培訓

在雪地或冰面上安全駕駛是需要技巧的。假如你有時間、金錢及動機，最安全的辦法是從有資質、有經驗的教官那裡學習這些技巧。科羅拉多州的石橋冬季駕駛學校可以提供這一培訓。

許多家庭購買四驅車的主要原因就是為了能在雪地中安全行駛。作為一個四驅車的擁有者，哪怕你根本就沒打算將你的車開下公路去越野，你也當然會希望掌握本章的技術。美國東海岸在1995…1996年冬天所經歷的不期而至的暴風雪告訴我們應該有備無患。

第十二章　鬆軟地面——降低胎壓透過泥濘與沙地

儘管在雪地、泥濘或沙地中的駕駛需要類似的技術，但不同的地面還有其特殊的要求。本章將詳細講解在泥濘的道路、溼地、海灘及沙丘上駕車的技術。

艱難地透過泥濘

要透過一段泥濘路面有三種基本的方法：1）讓車沉降到泥濘中至車輪抓住泥濘地部的硬地；2）漿低胎壓，儘可能地使車浮在泥濘表面；3）用絞盤將車拖過去。問題在於，不同的泥濘路段需要用完全不同的技術，在制訂旅行計劃時不可能針對所有的可能性來準備。泥濘可能是異常粘稠的、又溼又滑、深不及底，或者只是硬地面上薄薄的一層。

在遇到泥濘路段時應該先停住車，然後下車走近觀察。用木棍探查泥濘有多深。如果你在泥濘下7…8英寸仍未探到硬地，那麼就應該考慮給車胎放氣浮在表面透過。但在這麼做