按照百公里加速的效能，三輛車不相上下，但在0…100英里（161公里）的加速段時，邁凱輪優勢盡顯，安峰踩著油門，盯著後視鏡，兩輛車被他拉開一個車身，獲得了一個暫時的領先。

然後迎接他的便是一個小幅度的彎。很簡單，貼著內線衝過去。剛好出現彎道出口的外線，仍舊保持著領先，掃了一眼後視鏡，後方分別是ccr和s7，這裡其實考驗的不是技術，而是車子效能。

再度直線。ccr在中後段馬力十足，已經和他並排，並一點點的超過去。

ccr率先進入前方一個大幅度彎道。

面對彎道，安峰知道挑戰真正開始了，如果不想在高速過彎時被離心力影響。失去控制的話，就得要切直線過彎，也就是講究“外…內…外”的賽車技巧。入彎前從外側進入彎道，中段靠內側行駛，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側。如果繪圖的話，賽車的運動近乎直線。

前面領先的ccr被這個大彎道難住了，雖然它速度快，但賽道效能並不如專門為適應複雜多變環境而設計的f1，在彎道上ccr並不佔優，所以它衝出彎道後，安峰已經跟在他後面，而且速度更快。

安峰一咬牙，機會稍縱即逝，他猛打方向盤，效能優異的跑車在ccr身後由右往左橫移，他踩下油門右手掛檔，利用出彎的高速從它的左側超車，在第二個彎道抵達之前，再次奪回第一的位置。

安峰找回了點自信。

也許是後有追兵能夠讓人跑得更快，比如身後有惡犬追著咬的時候，人的爆發力總是很強。安峰就感覺機器腦和生物腦同時轉動，各種資料和之前賽車的影像重疊出現，並分析出最好的情況。

“下一彎慢速，降一檔……”安峰頭腦自動浮現先前的經驗，前面他在這裡入彎速度太快，又是急著控制方向，太幅度轉向會承受非常大的離心力，導致剎車頻繁，軌跡混亂……所以先剎車入彎。

這次他慢速進入，中途踩油門，加速出彎……完美透過！安峰鬆了口氣，再看身後，s7已經超過了ccr，死死咬著自己的屁股。不愧是專業車手，即使已經領先，但被人有條不紊的跟在後面，壓力如山大。

要在直線區域，f1的強大效能會給強大信心，衝刺一段直線後，猛然再來一個急轉接近60度的彎，並且還伴隨下坡，路旁沒有緩衝帶——這要是速度太快，絕對是從衝出去，一頭撞在防撞胎上的悲劇。

安峰腦子裡全是這個高難度彎，高速過下坡彎一般是尋死——除非你的車子能夠保證四個輪緊貼著地面，幾十噸重的輪式裝甲車或者坦克倒可以，但這是以輕量化著稱的跑車，最管用的辦法就是剎車降到二檔，從內線切入彎道，抵達彎道弧頂之後，尋找好方向再切出外線……仍舊安全透過。

他掃一眼後視鏡，沒影了！

得意沒來的太久，陰魂不散的橙黃色s7一個利索的橫移，車尾擺了兩下，再一次咬到f1屁股後，而且它切到了內線，看模樣剛才是高速過彎，並獲得比安峰出彎更快的速度——這麼做就是要超車！

“糟糕！”安峰將油門踩到底，但s7出彎速度擺在那兒，同時加速的話，原先的優勢很難把握，s7從他身邊安靜的超過去，安峰踩死油門也迴天無力。只能望著s7在過彎時閃爍幾下的尾燈。

杜克倒是厲害，對油門控制好。很少踩剎車呢。

再過一個彎，安峰已經汗流浹背，連續幾次高速過彎，帶來橫向加速度接近2g，意味著原本10公斤重的物體會變成20公斤，腦袋上忽然變沉的頭盔壓迫著脖子。呼吸有點不暢，但他很快調整過來。

再掃一眼後視鏡，前車不遠，後車仍窮追猛打，老二不好當。

跟著s7連過幾個彎後，再次遇到令他產生視野盲區的螺旋彎，先上坡，他已經做好被超車的心理準備，畢竟他一個業餘的。肯定不如專業車手熟練，所以他中規中矩的慢速沿著外部跑，儘量仍車身貼著地面。

前方駕駛s7的杜克也許是對自己的賽車技術信心十足，儘管入彎前感覺車身有些飄，再下坡的話估計會不穩，但他仍然沿著中央跑，想要以更短的直線快速透過帶有高低落差和視野盲區的彎道。

安峰抱著敬仰的心態，跟著s7切入彎道。然後……下坡增大了它的速度，他還踩油門。結果轉向不足，車子一側的輪胎衝出賽道外的沙地，剎車聲響起，安峰大跌眼球……但他反應神速，在身後ccr即將超車的時候，他打方向盤踩油門。黑色猛獸搖擺著車尾，搶佔