轉回和長機相等的航向。只樣，四機之間就取出了安全間隔。

穿到雲上後，再向一號機靠攏，集合成斜隊隊形。斜隊也就是三個僚機全在長機的一側方向，至於在那一邊，這要看解散著陸時長機的轉彎方向。如果長機是左轉彎進入著陸航向，那三個僚機就要編成右斜隊，反之，則是左斜隊。

如果出雲後有一架飛機看不到其他的三架飛機，都不能貿然集合，一避免在集合的過程中相撞，所以說，雲上集合是這個練習的關鍵。

老同志介紹經驗說，出雲後要想很快的看到長機，出雲的瞬間是關鍵，在飛機出雲的瞬間，向長機出現的預計方向看，由於有云的襯托，會很快發現，如果飛機飛得很高了，和藍色的天空融為一體了，就很難發現。

輪到張志宏他們的四機了，楊大隊長、李中隊長、陳大壯他們四個人是老搭檔了，只要是四機活動，他們總在一起。戰鬥值班如此，飛行訓練也如此。

四機按照雙機起飛的動作，雙雙起飛，在收好起落架、襟翼後，楊大隊長在雲下做了一個360度的轉彎，使四機集合在一起，對向穿雲上升的方向，開始爬高。

當接近雲底還有200多米的高度時，長機楊大隊長下令：

“分開！”

這時三個僚機按照事先準備好的動作，張志宏向右轉15度，同時記下時間；李中隊長向左轉15度，也記下時間；陳大壯先跟隨李中隊長左轉，當看到李中隊長改平坡度時，他記下時間，再繼續向左轉15度。

三個人按照自己所記的時間，向前飛夠一分鐘時，分別報告長機：

“032回原航向。”同時轉彎回到穿雲上升的航向。

“033回原航向。”

“034回原航向。”

剛轉回穿雲上升的航向，飛機很快就要進雲了。前面的雲層就像一堵牆擋在飛機前面，使人有種不敢去撞的感覺，頭頂的雲層向春天漫天飛舞的柳絮，一絲一絲，一塊一塊向後掠去，有泰山壓頂之勢，張志宏不自覺的向前推了一下駕駛杆。

由於不自覺的推杆，飛機的上升率起了變化，他趕快修正到正常位置。飛機進雲了，機艙內的光線立刻暗了下來。十幾秒鐘後，光線又慢慢亮了起來，張志宏知道快要出雲了，他作好了尋找長機的準備。

突然間，就像在房間裡拉開窗簾，陽光照進了座艙，使人瞬間睜不開眼睛。張志宏向左一看，長機剛剛出雲，在白色的雲頂上，像一條鑽出水面的魚。緊接著，三號機和四號機像兩隻海豚，猛然躍出雲海。那動作是那樣的乾淨利落，就像突然發射出的兩枚火箭。

這是張志宏第一次看到這樣的奇觀。

相互都看到了對方，雲上集合是沒有問題了，三個僚機各自加油門增速，向一號機靠攏。四架飛機集合好後，開始嚮導航臺飛行。

機身下是一片茫茫的雲海，無邊無際，雪白耀眼。喜歡旅遊的人們，在登泰山時，最大的願望之一就是在泰山頂上觀看雲海。因為登泰山有幾大景觀必須要看，那就是“旭日東昇，黃河金帶，茫茫雲海”，但是這些景觀卻是很難遇到，有人上去了好幾次，都難得一見。

但是對一個飛行員來說，看到這些景觀，卻有得天獨厚的機會，經常會有機會看到。

透過導航臺後，對向背臺航向，記下秒錶。由於進入著陸航向是向左轉彎，三號機和四號機由左邊到了長機的右邊，四架飛機編成了右斜隊。

到了穿雲下降點，長機開始轉彎進入著陸航向，二號機張志宏要帶領其他兩架飛機把航向修正到著陸方向的反方向，往前飛一分鐘，再進入著陸航向。三號機和四號機在前面飛機的基礎上，依次取出一分鐘的間隔時間，再進入著陸航向。

以後的動作，就是單機穿雲的動作，他們都是很熟悉的，只不過，在對正著陸航向後，先要平飛一段時間，才能下降高度。這個平飛時間的長短，取決於平行著陸航向時多飛的時間，目的是，開始下降高度的那一點要固定不變，保證穿雲下降的運動軌跡正確。

四機穿雲飛行，按照飛行大綱的要求，只有兩次。遇到了這樣的好天氣，一個飛行日，全團的四機穿雲訓練就結束了。以後再飛，那就另當別論了，反正在張志宏他們的飛行記錄上減少了一個新課目。

………【第一百一十九章：藍天忠魂（八）】………

1974年12月，D團終於接到了歸建的命令，也就是他們的輪戰任務結束了。

全團除了李可勤永遠的留在了