“如果不合作。他們能夠有飛機使用？中國人一直都是希望走引進技術。然後再國產。最後自主創新的道路，畢竟對於他們來說，這才是最為節省成本的事情……”喬恩認為。中國人絕對會屁顛屁顛地同他們進行合作。

而在這之前，他也有接觸過中國的一些官員，這些官員並不希望他們國內的那個年輕的私人老闆搞這個專案，喬恩是知道的非常清楚的。

更何況，自主研發這一塊上面，幾百億美元砸進去，都不一定能夠見到一個水花。

對於喬恩的自信，恩菲特並不贊同。他是法國人，曾經他們最為強大的皇帝拿破崙就說過，中國是一頭沉睡的獅子，一旦她醒過來，整個世界都會顫抖。

因為波音公司對於中國市場的操縱，中國人現在已經啟動了自己的大飛機專案。而為這個專案進行配套的八萬噸大壓機，這是整個地球上壓力最大的超級重型裝置！

中國人只要進行了大肆宣傳，到最後往往不會有什麼結果。

但是這次中國人搞八萬噸大壓機專案，卻根本就沒有做任何的宣傳，這就說明中國人對這個專案的在乎程度遠遠超過外界的想象。更加重要的是，這個專案並不是由中國政府主導的，而是由中國的九一重工以及中國第二重工集團在加上中國北方重工集團聯合研製。

在這方面一直沒有什麼技術的九一重工集團出錢，中國兩家龐大的重工集團出技術以及生產力量。

這個專案，就是為中國的大飛機專案的配套專案。

雲非這個私人老闆已經開始搞這個專案，中國政府雖然沒有大力支援，但是有著兩家龐大的國營工廠參與這個事情，自然也就不是鬧著玩兒的……

“中國人根本就不會同意這樣的合作要求，而且，還得由我們控股，他們僅僅是佔據很少一部分的股權。當來麥道公司讓中國人已經有了深深的戒心了……”對於波音公司的提議，空中客機覺得並不靠譜。

不過這裡面蘊藏的巨大市場機會，還是讓空中客機公司非常眼紅的。

一直以來，波音公司就因為麥道公司在中國十年的時間打下了各種基礎，中國大部分的市場都是被波音公司給把持著。而這一次，波音公司則是提出市場利潤由他們平分。

這就不得不讓在中國獲得的市場份額並不多的空中客機公司動心。

但是波西亞對於這樣的方式卻是有著不少的看法。中國人不是傻子，也不可能上了美國人一次當之後還上第二次同樣的當。尤其這個時候中國人自己已經開始了大飛機專案的研究。

科斯特羅搖了搖頭，“他們的政府根本就沒有心思搞這個需要持續投資的專案，畢竟他們沒有什麼基礎，一切都得從最為基礎的地方開始搞……”

“他們曾經不是搞過大飛機？而且這些年一直在生產組裝麥道的大飛機，也不會需要太大的投資吧？”波西亞對於中國的情況並不是太過了解，一直以來，他都是認為中國人有著這些基礎生產能力的。

畢竟，中國人的運十專案可是跟他們的a300是同時期一起搞的專案，a300一共花費了超過兩百億美元的經費，而中國人搞的運十，經過了一百五十多個小時的飛行試驗，總共花費的資金也不過才不到六億軟妹幣。

中國人是如何在這樣少的研究經費搞出這個專案的，除了中國人自己清楚，根本就沒有誰知道。

要是能夠像中國人的那樣控制成本，空中客機公司的利潤絕對能夠翻好幾番。這樣一來就有著更多的研發資金投入到新型飛機的研究上面，在民航客機領域超越波音也不是什麼困難的事情。

“組裝麥道的飛機就能夠代表有著生產能力？新研發一款飛機需要進行的各種試驗跟組裝成品飛機需要的裝置以及檢測裝置能夠一致？”科斯特羅笑著說道。

麥道當年的計劃那是完全成功的。

至少，中國人當年建立起來的各種試驗車間大部分都廢掉了，而滬市飛機制造廠裡面庫存的兩架運十飛機的零件大部分都是被麥道公司的技術人員用來培訓中國的工人鉚接技術練了鉚釘槍。

中國要再次搞大飛機，絕大部分的裝置都得進行升級改造，很多的實驗車間都得重新開始重新設計生產。

畢竟，滬市飛機制造廠的很多裝置都是七十年代的設計，根本就無法適應現代的飛機制造以及檢測。

“波西亞，這事情，完全符合我們的利益，在中國市場上咱們利益平分，中國之外的市場還是看市場的選擇……”科斯特羅很是希望促成