瓦格納：通用汽車當然希望能夠在中國市場取得持續的發展，但我們並沒有設定一個明確的時間點，表明我們在這個時間點就一定要做到第一。

南方都市報：最近一段時間，包括上海通用在內，中國主要的轎車企業都調低了產品的銷售價格，中國轎車市場的總體價格水平與美國轎車市場的總體價格水平還有多大的差距？

瓦格納：我想近期中國市場的車價大家都注意到了，價格下調的確實比較多。從整個趨勢來看，其實中國的車價和全球重要市場的車價差距已經很小了，中國的車價和國際主要汽車市場的車價已經非常接近。對通用汽車來說，我們會在中國進一步改善成本結構，提高供應商的競爭力，提高我們的合資企業本身的生產效率，從而能夠進一步提升我們的產品為消費者提供的價值。但有一點需要指出的是，中國的車價包括的內容與其他國家比如美國車價所包含的內容是有所不同的，比如說中國的車價中包含了更高的政府稅收，這一塊是汽車生產廠商，包括通用汽車的合資企業所無法消化的。

做中國汽車業的最好夥伴

南方都市報：很多國外汽車公司在中國發表業務計劃時，都聲稱到中國來不僅僅是為了賺錢，同時也是為了幫助中國汽車工業的發展，你認為通用汽車在幫助中國汽車工業的發展嗎？

瓦格納：這是毫無疑問的。今天我在這裡宣佈了通用汽車將和上汽集團一起對泛亞進行一系列新的投資，這就是一個最好的證明，證明我們如何透過投資幫助中國汽車工業的發展。不久前，通用汽車宣佈了在中國30億美元的投資計劃，不僅僅為了擴充整車產能，同時也包括一系列動力總成新產品的推出。所有這些新的投資計劃也將給中國本地供應商帶來更多的機會，因為我們也會提升在中國的採購量。另外，在人力資源發展方面，新的投資也會進一步推動中國本土汽車人才的發展。我們所做的一切與通用汽車長期以來在中國執行的業務發展策略是一致的，這個策略就是我們來中國投資，同時也要成為中國汽車行業最好的合作伙伴。

泛亞離自主研發尚有差距

南方都市報：在你剛宣佈的中國業務計劃中，提出泛亞要建造一箇中國規模最大、功能最全的試車場，而且還要引進一系列世界一流、中國沒有的設施，這是否意味著今後上海通用及其他通用汽車在華合資企業的產品會考慮由泛亞來設計開發，如果是這樣的，你能不能給出一個時間表？

瓦格納：我們宣佈的新投資計劃將有助於把泛亞推進到一個新的階段。但是，泛亞要形成完全獨立的整車開發能力還需要一些時間，因為汽車研發不僅是一個教育背景和設施的簡單問題，更是一個經驗的問題。對泛亞何時才能具備獨立的設計開發能力，可能還要稍微耐心一點。至於將來會不會把所有在中國生產的產品都由泛亞來設計，我們的想法是能夠將泛亞納入通用全球的設計研發網路，整體提升它為通用整體設計開發的能力。

南方都市報：現在中國汽車行業內搞自主品牌開發的呼聲非常高，現在上汽集團也提出來要搞自主開發，你擔不擔心泛亞運用通用汽車的開發資源形成整車開發能力後，上汽集團生產的產品會對通用與上汽合資企業的產品形成挑戰？

瓦格納：對於中國汽車工業的自主品牌，通用汽車一直以來的態度和立場都是非常一致的。從宏觀角度看，最近中國有關政府部門頒佈實施了新的汽車產業政策，我覺得這是一個非常好的政策，它為中國汽車工業的發展創造了一個非常健康的環境。通用汽車也期待著能夠進一步為中國本土汽車工業的發展做出貢獻。一直以來，通用汽車都把在中國的合資企業如泛亞、上海通用視作中國本土汽車工業的一部分，它們研發銷售的產品也陸續擁有自主產權。

不會改變現有合作模式

南方都市報：到現在為止，通用汽車在中國的合作模式，上海通用、泛亞和上汽的合作基本上都是50％股份對50％股份，通用汽車會不會考慮對一些企業採用控股的方式？再有，你曾預測到2010年，中國會成為全球第二大汽車消費國，你對原有的預期有沒有什麼新的看法？

瓦格納：對於合資公司的股份問題，目前我們和上汽的合作，在上海通用和泛亞，採取的都是50％股份對50％股份的形式，這樣的合作模式非常成功，也令雙方非常滿意，我們沒有看到有調整的需要。至於中國汽車市場何時成為全球第二大汽車市場的問題，以中國市場目前的發展態勢看，我覺得預測2010年中國超過日本成為第二大汽車市場仍然是