……即使是和風細雨都會發生意想不到的麻煩，目前所經歷的一切，很可能對日後的飛行起到至關重要的作用。

往北飛行的緯度越高，地面就越顯得荒涼。同樣越往北飛，山脈的高度越高，載有15個乘客的DC—3發動機吼叫的聲音明顯低沉下來，它吃力地一點點爬高。

抵抗到底的國民政府（11）

密*是緬北重鎮，和弱不禁風的莊稼漢子與強大對手迎面相遇本能護住頭的心態相同，由於懼怕印度人洪水般闖入，緬甸通往北部的公路、鐵路到此一律是盡頭，也就是道路修到此處就是終點，再往前，無路可走。剩下的就是在開放的空中，唯一的路是在空中——該地有一處簡陋得不能再簡陋的小機場。

密*機場就在“腳下”，但這並不是DC—3此次航程終點，飛機油量還夠，，冥冥中有一種預感，邦德總覺得這裡將會是“中航”未來的一個基地。他只是要求吳士降低高度，多次盤旋，細心觀察地形，而不要在此降落，然後繼續北上。

一直飛下去，飛到DC—3再也無法飛越的地方。

從舷窗放眼望去，初始大地的鬱鬱蔥蔥不知不覺地漸變為白褐色，那是地表上錯落有致、連綿起伏的山系。沒有人煙，到處充滿荒涼，猶如寂靜無聲、死氣沉沉的月球。DC—3高度已經達到了8　000英尺，駕駛艙中的3個人發現，正前方12點鐘方向的山脈更高，肯定超過12　000英尺。

DC—3的發動機幾乎是聲嘶力竭地咆哮。

隨著北飛地勢的漸漸增高，DC—3飛行高度已到14　800英尺，雖然DC—3的理論高度是24　000英尺，但誰都知道，理論和實際永遠是兩回事兒，正如按照相對論理論而言，如果一個人能達到超光速，就會變得年輕甚至回到童年，但這種事情，可能發生嗎？

隨著高度的不斷上升，隨之而來的：艙內空氣壓力降低，氧氣也越來越稀薄，溫度急速下降，從臘戌起飛時大家還是單衣，此時此處，已是嚴冬。臨行前只帶了4個氧氣瓶，機組已經用了3個，後艙的“乘客”瑟瑟發抖中，普遍頭痛、噁心、昏昏沉沉，多人開始嘔吐。

拿著老式地圖的邦德示意吳士繼續前行，在臘戌起飛前，他的搭檔，“中航”總經理黃寶賢特地給他發來急電，希望此次務必把這片從來沒有飛機飛臨過的地域“摸索”清楚。

邦德還有要解決的問題，在八莫上空他就發現，自己手中這份“地圖”並不準確，隨著越往北飛行，更顯得錯誤百出。

如果今後真會用得上此條航線，看來所有的一切都必須從這張地圖做起。

密*北部是葡萄，從DC—3往下看，也是一片荒涼，幾乎是無人居住，飛機再往前，正前方是喜馬拉雅山南麓、右側就是橫斷山脈，已經隱約地能看到皚皚白雪覆蓋的山頂，吳士和夏普大致計算目視內的雪峰高度，估計普遍在12　500——13　500英尺之間，過載後的DC—3將無力超越。

“要麼打道回府，要麼我們都去爬喜馬拉雅山。”此時此刻，吳士也沒忘了幽副董事長一默，邦德沒有笑，也笑不出來。他回頭看看後艙內東倒西歪的人，示意機長轉舵。

空中，斜陽下，一隻“大鳥”緩緩把身子轉了180度。

國內所有的航空史料中記載吳士飛過葡萄後，轉向西行飛越納加山脈，以確定該山峰高度，然後再東飛，飛越麗江山（玉龍雪山）、大理山（點蒼山），測定兩點高度和準確位置，再之後穿越芷江、敘府（宜賓），最後回到重慶。

其實遠不是如此簡單。

吳士、夏普操縱DC—3在葡萄以北轉向後，的確是向西飛行，是穿越了納加山，但當天晚上，他們並沒有像有些資料記載那樣，回到昆明、回到重慶。

真實的情況是，DC—3在繼續西行後，它橫跨緬甸，並穿越了邊境，繼續向西，飛到了印度，最後降落到印度北部旁遮普邦的阿薩姆機場。

抵抗到底的國民政府（12）

迄今，也無法知曉這次跨越兩個鄰國飛行並最終降落在印度是邦德、黃寶賢及“中航”事先和英國人商定好的，還是邦德或是吳士、夏普，也許是後艙內的某個人臨時拍腦袋想起的主意，但就是這次在當時看來毫不起眼的降落，卻在日後，促成了註定要震驚整個世界的驚世駭俗的悲壯飛行。

勒在脖子上的，照樣是一條細帶

DC—3在阿薩姆機場上空盤旋了兩圈，對準跑道降落，這是當地時間下午4點整，機場管