的同時，能夠小改一些區域性來符合國人的審美觀點。

這麼一來，這兩大系列車型的研就會再增加一些時間才能夠在國內投產，同時原本為雅特准備的生產線也必須重新進行調整改造，來適應新車型的生產。

好在歐寶汽車本身的研基礎雄厚，技術積累很豐富，在加入東方啟陽旗下後，獲得了新的資金投入，這些新資金主要投入在了新產品的研方面，進一步改進了研工作的軟硬體環境。

更為難得的是，歐寶經過這麼多年的破產和轉讓折磨，原本趨於享受型的工作人員，現在工作面貌上有了巨大的改變，雖然現在歐寶的管理層和管理體制基本沒有變化，汽車研中心的研人員對於保住讓這個來之不易的工作機會顯得很是用心。

面對比以往繁重得多的研工作，大家都沒有什麼怨言，甚至開始在東方啟陽派出的研人員帶動下，非常難得的開始了加班加點工作。｛http：東方啟陽和天狼星研人員主要是配合歐寶研人員將智慧化技術融合進新車型中。

在這種熱火朝天的氛圍之下，歐寶新車型的改進工作比起之前加快了不少，樂觀估計到年底就能夠完成整個新車型的研工作，畢竟絕大部分東西都是原來基礎上進行小改進，類似於歐寶以前的年度車型。

在這種情況下，李昊他們甚至覺得就算現在歐洲方面肯開放核電市場來換取汽車市場的解凍，他們也不可以著急實施，完全可以等著東方啟陽旗下的歐寶汽車在國內車市站住腳跟之後再慢慢談。

畢竟核電站這個東西再給歐洲二三年時間都沒有什麼好怕的，他們在這麼短的時間內拿不出什麼好東西來，而屆時蓮花堆一代的1000MW甚至1200MW堆型說不定都開出來了，可以說技術優勢依然存在，如果從純商業角度來看，核電的市場機會始終偏向技術領先的東方核電這一邊。

畢竟杜克的蓮花堆技術不是那麼好學的，何況現在東方核電已經將蓮花堆的大部分容易被模仿的技術都申請了國際xìng專利，屆時還有專利保護這一道關口把手，讓歐洲核子中心好不容易研成功的新一代核反應堆，還是要極大受限於蓮花堆專利之下。

更何況還有蓮花堆第二代這個最新的鈾電終結者一般的存在，現在杜克只是在海水淡化上進行試驗，一旦試驗成熟，鈾裂變電這塊市場其它公司基本上就不用想再佔什麼優勢了，杜克已經將其做到了極致，如果不是為了截留部分能源下來提煉海水中的核燃料，鈾裂變的潛力幾乎被杜克蓮花堆二代壓榨乾淨。

核電這塊，只要世界市場開放，蓮花堆在10年之內都是絕對的霸主。

所以說歐美國家這次對於蓮花堆起的禁令，在阻止了蓮花堆快展的同時，為東方系的汽車產業提供了一個最好的崛起契機，這可算得上是失之東隅，收之桑榆。

東方啟陽汽車這邊突然提力，定位於為東方啟陽汽車提供全線動機產品的東方動力，也開始提，原本為10萬到30萬的東方啟陽汽車車型準備的幾種主力動機，排量有1然吸氣動機，和排量是1渦輪增壓動機，如此眾多的選擇，覆蓋10萬到30萬區間車型那是綽綽有餘。

但是當東方啟陽將產品線延伸到30萬元以上，這就有些不夠用了，所以東方動力這邊還得準備幾款高階動機為歐美佳車型配套。

現在歐洲這邊工廠生產的歐美佳車型採用的動機多達6款。其中4款是汽油動機，覆蓋排量從3。0升的V6動0升的V8動機巨大區間，另外還有2款是柴油動機，綜合考慮了國內市場的情況之後，李昊他們覺得這裡面動機的型號選擇太多了，如果全屏引進，以後不管是生產還是售後維護對於公司壓力都太大。

所以在仔細論證之後，針對國內兩家競爭對手，國產的歐美佳車型將選擇以3。0升V6動機和4。2升V8動機為主，其它的動機暫不考慮引進，畢竟在假想競爭對手中，最強的寶馬550才採用了4。8L的V8動機，但是這款汽車價格高達100多萬元，另外一個競爭對手奧迪A6L頂級配置4。2quattro至尊旗艦採用4。2L的V8動機，價格也高達80多萬，根本不在歐美佳現在火力範圍之內，所以這兩款動機足夠讓歐美佳覆蓋40萬60萬區間一點都不跌份。

由於研時間有限，先期這兩款動機，直接將按照現有規格引進在東方動力國產，接下來AVL研中心才在現有這兩款機型上面進行進一步數字化最佳化改進，一方面適應全智慧汽車的控制需要，一方面儘量挖掘出其潛力。

按照這樣的規劃，在動機配套上