這臉色，像是誰把你跟螃蟹一塊兒煮了啊？”李凡愚打趣到。

“臥槽，你特麼還有心思跟我鬧！”程聞則看著李凡愚大大咧咧的做到自己面前，佯怒道、

李凡愚一愣，“不是、你心情不好還得讓全世界跟你一起喪著臉？說吧，找我來什麼事兒？”

見到他這般說辭，程聞則嘶了口氣：“你丫真不知道？”

李凡愚奇道：“我應該知道什麼？”

程聞則略一沉吟，將自己的手機拿了出來，放到了李凡愚面前，“看看吧，我也是剛剛得到訊息。這是tsl在今天釋出的兩款產品。”

李凡愚接過手機，定睛一看，臉上的笑容便就消失了。

程聞則遞給自己看的並非是tsl官網的釋出會回放，而是美國國家經濟雜誌的勘選新聞，上面不僅有tsl釋出會的技術要點，更有其產品在世界範圍內的前景分析。

而在文中，雜誌毫不避諱的將日前在電動汽車領域勢頭正猛的正信，列入了tsl的競爭對手。

但是，在tsl一長串的對手排名之中，正信甚至沒有排到馬自達的前面。

“正信集團目前的電機技術和車用電池技術誠然已經達到了一個趕超tsl的標準，但是對於代表未來電動汽車，這家在股權上獨裁的車企，卻似乎並未有過革新的想法。

與其目前已經可以在電動方程式上大殺四方的電機電池技術相比，電子領域一直是這家喜歡搞封閉式研發車企的軟肋。到目前為止，他們最先進的人車互動系統，還是三年前搭載在其旗下奧迪品牌的那一套。

三年以來，絲毫沒有更新換代。而可以預見而且眾所周知的事情是，影響未來汽車行業走向，並不是單純某一家車企而是涵蓋了汽車製造業各個領域的供應商。

tsl透過約翰韋恩的慧眼讀懂了這一定律，現在他們走對了道路成果已經昭然顯示了出來。相比之下，能在fe賽場上利用電池電極等基礎總成獲取驚人成績的正信，或許只能作為一個行業內的攪局者，而不是未來的領導者。”

用文中的話來說，大體就是這樣的。

看到李凡愚皺著眉毛放下了手機，程聞則點了點桌子，“老李，我們百維互娛是一直在電子這個領域內往前跑的，但是tsl這兩手真是太狠了。我不得不給你提個醒；metoo和pot這兩件東西，確實是對電動汽車的一次巨大功能提升。我們百維互娛的硬體軟體，暫時還沒辦法與他們抗衡。如果他們真的可以有馬上將這兩項成果投入到量產車的能力，那麼正信目前在電動領域所取得的所有成就，也許除了電池續航之外，就真的沒有任何優勢了！”

看著李凡愚不說話，程聞則將雙手交叉到了一起，道：“看來你我合作的寶馬專案，需要重新進行調整。”

第1001章：未來電動汽車技術哪家強？

正信參加fe電動方程式，本身就是想在電動汽車領域取得足夠支撐一個品牌崛起的聲望。

如果仔細研究正信的發展歷程，那麼就會發現；其實正信一直是在反常規的在運營。就比如說一些勁矢sr等一些高效能的車型，無一不是先有產品，再用這些車型去取得榮譽，樹立單一車型知名度和形象。

但是其實，這樣的方式是極其不健康，而且不繫統的。

不過這也是沒辦法的事情；正信本身沒有歷史。往前追溯三年，就能瞭解到這個品牌所有的過往。

李凡愚走的每一步，都是越過了“品牌沉澱”這個環節。因為只有直接上乾貨，用產品本身的品質去征服消費者，才能讓人們忽視正信是一個剛剛崛起的車企，才能讓人們忘卻買車需要的品牌因素和文化認同感，給正信送去快錢。

但是對於電動汽車領域，目前世界上所有的車企，幾乎都處於同一起跑線上。

在這樣的大環境之下，李凡愚自然是要用常規的方法，捧出一個有歷史有榮譽的品牌，才能最大程度上的讓正信的電動之路走得穩，走得遠。

就像是之前那個時空的法拉利一樣。

依靠在賽場上取得的成就，向消費層次輻射，自然就省去了很多質疑，和來自競爭對手的攻擊。

畢竟代表著最高技術層次的賽場實力放在那裡，用成績說話誰不服的話，賽場上幹贏我們啊？

就是這個道理。

本來，在決定參加fe方程式之前，李凡愚便已經跟程聞則透過電話聯絡，制定了一套計劃。

也就是將之前在德國設計大獎賽，受