成為企業的資金。“好”的企業，就是能使股票和債券以最高的價格大量出售的企業。對企業來說，重要的是股票和債券而不是工作。我始終不明白，這些企業怎麼能夠指望一方面獲得最大的股利，同時又能以公平的價格出售產品。這真是天方夜譚！

那些自稱金融家的人們說，他們的錢值6％或5％的利息。如果一個人向企業投資10萬美元的話，這個投資者就有權要求得到一筆收益，因為如果他不把錢投入企業，而是存入銀行或保險公司的話，也會得到某一固定的利息。因此，他們理應從企業的運作費用中獲取適當的收益，作為這筆錢的利息。這種想法是很多商業服務徹底失敗的根本原因。金錢並沒有特別的價值，它如果不作為流通貨幣，本身是不值錢的。金錢惟一的好處，就是用於購買勞動工具或原料，因此，如果一個人認為他的錢能夠獲得6％或5％的利息，他應該把錢投到真正能夠得到回報的地方，投入到工業中的錢不應該是利息，而應該成為生產的動力。所有的回報，都應該出現在生產之後，而並非生產之前。

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第1章 我所學到的商業（2）

商人們相信，透過注入資金，他們可以做任何事。如果第一筆資金沒有帶來收益，那就繼續注入資金。這種再次注入資金的過程，簡直就是把錢往水裡扔。大多數需要重新注入資金的情況，都是由於管理不善造成的。再投資的效果，只不過是把糟糕的管理者們的管理時間延長了而已。這種權宜之計是投機金融家們的伎倆，他們就像禿鷹一樣，專門去吃變質的肥肉。如果那些地方經營良好的話，他們是不會往裡面砸錢的。投機金融家們認為他們投出去的錢正在使用中，這其實是一種幻覺。他們並沒有團結起來，而只是把錢拿出來浪費而已。我絕不想為一個尚未開始工作便想著賺錢的銀行家或金融家工作。同時，在我看來，投機也絕非賺錢的正道。我希望能夠證明，真正的工商業的惟一的基礎就是服務，也只有這樣才能夠賺大錢。

當一樁買賣完成時，廠家和顧客的關係實際上並未結束，而恰恰是剛剛開始。以汽車為例，把汽車賣出去其實還只是某種介紹而已。如果汽車不能提供服務的話，對廠家來說它還不如沒作出這介紹，因為他將收穫最糟糕的廣告——一個心懷不滿的顧客。在汽車業的早期，有一種佔主流的傾向認為把汽車賣出去就是真正的成就，而至於此後買主手裡的車會怎麼樣並不重要。這是目光短淺的銷售態度。就這點而言，我們後來對福特公司的銷售原則進行的大討論是正確的。汽車的價錢和質量無疑都有市場，並且潛力巨大，但我們所做的遠不止於這些。顧客一旦買了我們的車，他就被賦予了繼續使用那輛車的權利。因此，如果他的車出了任何問題，那都將是我們的責任。我們必須以最快的速度把這輛車修好，使其能夠重新使用。

在福特汽車的成功案例之中，早期的服務措施是一個顯著的因素。那個時期大多數昂貴的車都只有很糟糕的售後服務。如果你的車壞了的話，你只有依靠當地的修理工——這時你本來是有權利找廠家的。如果當地的修理工是一位有遠見的人，手頭存有不少零部件（雖然就很多車輛來說，零部件是無法互換的），那對車主來說就是幸運的。但如果修理工是個沒有長遠打算的人，對汽車的瞭解又太少，並且貪念極盛，想從每一輛到他這裡來修理的汽車身上榨取一大筆錢，那麼，即使很輕微的損壞也要等上幾個星期，並且最終車主將被狠狠地敲掉一筆修理費。因此，有一段時間，修理工被視為汽車工業的最大威脅。甚至直到1910年和1911年，汽車車主仍被認定是應該被敲竹槓的有錢人。從一開始我們便直面這一問題並很好地解決了它，我們可不希望我們的銷售被愚蠢、貪婪的人所妨礙。這是幾年之前的事了。正是由於金融控制才使得服務中斷，因為金融家指望的是馬上得到美元。如果首先考慮的是掙到一定數量的錢，那麼除非是靠偶然碰中特別好的運氣，有多餘的錢用來提供服務，使執行人員有提供服務的機會，否則的話，企業的未來就要被今天所掙的美元斷送。

同時我還注意到，在很多從事工商業的人士當中有這樣一種傾向，就是認為他們的工作很辛苦。他們期待著有一天能夠不用工作，賦閒在家依靠退休金而生活。生活對他們來說，是一場越早結束越好的戰爭。這是又一個讓我無法理解的地方。生活並不是一場戰鬥，除非是與我們陷入垂頭喪氣的傾向作戰。如果腐朽也是一種成功的話，那每個人只要忍受著無所事事的懶散就可以了。但假如發展才是成功的標準，一個人就