降了幾次價，更搞不清楚現在它們的市場價究竟幾何；我記憶猶新的是Audi和Polo　擲地有聲決不降價的誓言，以及最近遮遮掩掩的　A6公務版和Polo的各種優惠。

對比上海大眾，一汽大眾還算好的。我真沒見過象上海大眾這樣貪婪且固執的企業。一個破Gol；任要賣高價，賣不動了，不降，我改－－兩門改四門。還賣不動？什麼？要降到5萬以下才買？沒門！就是不降，我再改－－四門改兩門，加個什麼東東，嘿，叫運動版！作為消費者，我只有兩個字送它－－去死！（別怪我，憤青嘛，都這樣的）

還有，Polo；　應該是不錯的車（相對），也給糟蹋了，死貴，賣不動，不降！　怎麼辦？投廣告！竟然和有5000多年曆史的中國消費者玩起了文化！看吧，最後是誰玩誰。

當然，如前所述，為了攫取最後的利潤，這兩大眾付出了沉重的代價：2000年以前，兩大眾的市場份額之和超過50％，號稱擁有中國轎車市場的“半壁江山”，　2004年1～4月，其份額已降為26％左右。可以預見是，這種下降還將繼續。

除了兩大眾，二汽，東風，豐田，華晨寶馬也都屬於搶錢系列。當然，市場對它們的懲罰也市顯而易見的。寶馬上市半年多，賣了區區3200輛（廠家自己號稱5000多輛，我想是把經銷商的庫存也算入了吧）。想象一下，如果318i賣29。8萬的話，它一年該賣多少？　別跟我說什麼為了品牌，別跟我說什麼高階形象，不管你賣多少錢，在國人眼中，寶馬還是寶馬，寶馬不會是寶來。

第二類，我稱之為魄力派。我想用上海通用和廣州本田來做為典型。它們有一個共同的特點，就是在價格上大刀闊斧。大家一定記的當年賽歐以10萬元的價格“全配”上市時所帶來的轟動，我們也不會忘記2003年初新雅閣增配跳水嚇得M6下線卻不敢公佈價格的鬧劇；當然，最近君威等的主動降價更顯了上海通用的魄力。

現在，通用已經坐上了中國車市的第二把交椅（市場份額11。5％；與一汽大眾持平），擠掉上海大眾，也就一兩年的事情。廣本，隨著產能的到位，進軍第四已是不可逆轉（目前為第6；　第4是長安，　第5是天汽）。

當然，這世界根本就沒有救世主，有人拿廣本今年1～4月公佈的利稅作了個簡單的計算，其單車利潤為6。44萬（含飛渡）！通用也不是省油的燈，當年10萬的賽歐，現在賣6萬，被眾大俠戲稱為跳水冠軍，而且，凱越也得了亞軍。即便如此，我們還得承認通用的價格總是超前對手一步。這種超前，是以犧牲短期利潤作為代價的，是需要克服人類本能的貪婪的，是需要遠見和魄力的。

還有一類，叫不倫不類，沒有自己連續的價格策略，開始時拿出個垃圾想搶錢，沒搶成，眼見著魄力派的成功，於是學做魄力派，賣了幾輛，感覺不錯，又想搶錢了。。。

長安福特和福建東南是不倫不類的代表，一個印度阿三的破玩意就想怎麼怎麼樣，結果，痛失商機，坐不住了，拿蒙迪歐救市，應該說還是比較成功的。可最近聽說2。5V6的要賣近27萬，又有點搶錢的味道了。目光短淺，不爭氣啊。

總而言之，在目前的中國，真的沒有什麼汽車企業是值得我們稱道，即便是那些魄力派。這也就解釋了為什麼作為一個普通的消費者，買一輛滿意的車是那麼的難。比如我，拿駕照馬上6年了，數度幾乎都出手了，可至今還是沒有方向盤可摸。

中國汽車應學現代

前段時間，有訊息稱，豐田將於5月28日與廣州汽車集團簽訂整車合作專案。不知為何，此專案並沒有按期簽訂，但是，種種跡象表明，豐田與廣汽合作生產佳美轎車之事已經板上釘釘。

佳美能在中國生產，對於消費者來說應是件好事，但是，這事聽起來多少令人有點不快。很大原因是，豐田把這款公認為最適合中國市場的豐田車型放在了廣州生產，而沒有拿到一汽。這讓人對已經與豐田建立了戰略合作伙伴關係的一汽集團有點同情。因為，在中國的市場上，一汽淪為了日本豐田的一顆棋子，成為了制衡廣汽的一個工具。

廣汽與一汽爭奪豐田的故事，實際上就是最近10年中國汽車業的一個縮影，其折射出的是中國汽車合資路的悲哀：發展了50年的中國汽車仍然只能接受被世界汽車企業擺佈的境遇。

這麼說，並不是批評一汽和廣汽，因為在目前中國汽車的大環境下，企業所能考慮的只能是自己的生存發展問題。但是，合資到了