弟虛心取經，外剛內柔盡顯鐵漢柔情進到車內，開過賓士的人一定會覺得熟悉，它的內飾顯然借鑑了上一代賓士轎車的設計（尤其像是W202的C級車），深色內艙符合越野車的實用原則，作為內飾核心的儀表臺整體上也保持了規矩大方的造型風格，與簡潔剛毅的外觀相統一，既不強悍誇張也不講究曲線玲瓏。但是在用料和工藝上，G級車向素來豪華的轎車兄弟靠近了一大步，同時將轎車上幾乎所有的車內功能裝備武裝上身，最新的MAND娛樂系統也搬到了桃木鑲嵌的中控臺上。車內空間的寬大得益於方方正正的車廂造型，沒理由抱怨坐得不舒服。需要適應的是非常高的座椅位置，絕非一般SUV可比，因此視野開闊得超乎尋常，像是坐在小貨車上那種居高臨下的感覺。要跨上車時還得拉扶手借點力，下車不用踏板的話姿勢也好看不了，賓士G不像路虎攬勝那樣馴服，停車時會將空氣懸架降低，乖乖俯下身來候客上下。公路上G500倚仗強大的5。0升V8發動機絕不示弱，但彎道上高車身肯定吃虧，堅固的整體橋式底盤結構根本不懂溫柔該出發了，當然得先走一段城區公路，正好試一試G500的路上效能。動力肯定是它驕傲的本錢，G500搭載的是新一代5。0升V8發動機，保留了賓士傳統的3氣門技術但用上了較為先進的雙火花塞點火系統，這款發動機最先裝備S500，後來推廣到ML500、CL500等車型。在各車型上為適應各自效能需求進行不同調校，G500當然偏向利於發揮越野能力的充足低速大扭矩。改款後的G500還得到了5速手/自動一體變速箱，這套強勁的動力總成透過全時四驅系統將驅動力傳至每個車輪，從數字上看，2。4噸重的G500衝刺到100km/h只用區區10。2秒，極速也高達190km/h。這頭巨獸在起步時算不上迅捷，但一旦被激怒，它在中高轉速的迅猛反應會充分表現出V8發動機後備功率的強大。賓士G天生不是用來飈車的，攻彎能力就得受制於高大的車身，好在將原來專屬轎車的ESP、4ETS給了它，在溼滑路面和彎道上的加速和循跡能力因此得到改善。誰也不會拿G500在彎道上同跑車挑釁，但是在高速路上，你可千萬別把這個大傢伙惹急了。離城市越來越遠，剛才平直的道路逐漸變得崎嶇蜿蜒，G500也按捺不住騷動起來，堅實的前後整體橋非獨立懸架毫無舒適性可言，車身隨著路面的起伏東搖西晃，坐得又那麼高，整個一個小貨車進村的感覺，旁邊的女同事再也不敢騰出手來發簡訊了，還不停地抱怨：“哪有這樣的大奔？！”G500在懸架舒適性方面不懂憐香惜玉，它也絕不會去討好養尊處優的闊佬，要是說外觀、內飾可以遷就奢華，底盤性格則一定要保持剛烈，它之所以稀有這肯定是重要原因。

沒有路了，G500這才亮出G級車的獨家法寶“3道鎖”—前、後軸和中央差速器鎖，要是沒有這“三道鎖”；G500就不能稱之為G級車；其他越野車也不至於那麼眼紅G級車以越野能力稱王已久：梯形大梁結構粗壯結實，四輪驅動系統透過同樣堅固的懸架和它緊密連線，事實證明G級車這種結構的老底盤對於越野車來說是最堅固可靠的，新一代越野型SUV為追求舒適性已經趨於採用車身內嵌式大梁，而那些採用承載式車身的只能稱為城市型SUV了。當然G500絕不會固步自封，全時四輪驅動系統取代了以前的手動分動器，在40km/h車速下的行車過程中，透過變速箱檔把後的high/low按鍵，就可方便地將4H切換至4L模式，此時分動器傳動比能從原來的0。87∶1變成　2。16∶1，加大的扭矩足以對付陡坡高坎。最厲害的還是G級車的獨家法寶—前、後軸和中央差速器鎖，除去那些走火入魔的改裝車，別的越野車有個中央差速器鎖就挺得意，再加個後軸差速器鎖那就算到頭了，而G級車在前軸也裝上差速器鎖。當三把鎖都鎖上後，動力平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。像ML這樣級別的車，用4…ETS系統給打滑車輪施加制動，在附著能力欠佳的路面上越野能力確實改善不少，但在類似一腳甚至兩腳懸空的極端情況下，那就非用上差速器鎖不可，將打滑車輪連軸抱住，讓驅動力無路可逃，還有什麼過不去的坎？正是有了這套系統，G級車的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源於此。當然要想征服各種地形全無敵，有沒有力、會不會用力是很重要，身材不好也是白搭。對於越野車；身材好壞全在下三路，這款G500由於是長軸距款，抗託底能力當然打了折扣，其他接近角、離地角、離地