企及。

“劉總，我還是不明白李凡愚的意思。既然這上面標註的是正信零配，而且做得還這麼好。那麼他們為什麼不用自己生產的，還要採用咱們產品？”

劉淼嘆了口氣，臉上的表情極具變幻了幾下，訕訕道：“別管那個了，把電話給我，我給李總……打個電話、”

……

說實話，要不是正信零配的產能跟不上去，無法滿足正信旗下在銷的a4a6迷你三款車型的配件供應，李凡愚直接就敢把廣袤從正信的合作名單裡除名。

但是現在的情況是，就算那些高精度3d印表機全部集中生產，也沒辦法達到需求的量。

所以…他暫時只能拿這個黑科技秀一秀肌肉，告訴那些不聽話的企業別瑟，離了你們小爺也照樣能活！

但是…要說按照現在的實際情況，恐怕他和劉淼的想法差不多。。。。。。

沒錯，都特麼是套路。

看不上，還有點兒捨不得。

汽車製造業，其實是最依賴供應鏈的產業。早在九幾年，美國的著名供應鏈管理專家克里斯多夫就指出；21世紀的競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。

甚至，在他2011年出版的著作之中，更是推斷“二十年之後，市場上將只有供應鏈而沒有企業。”

這個說法有些過激，但是卻直指本質。

汽車製造業，本就是這麼個東西。說白了，從某些方面上來講跟組裝電腦有點兒類似。只要有全部門類的配件，能夠合理的搭配到一起，就能製作出一輛車。

而目前中華的汽車製造業騰飛不起來，供應鏈不給力也是一大原因。在產業園區落成之後，李凡愚也正在有意識的去改變這個狀況。

說的高尚一點，這是為了給汽車製造業樹立個榜樣。

說的不好聽的，現在在國外，正信已經拿到了pcm的股份，即將將觸手伸到海外。身邊不圍繞一群汽配製造商小弟，怎麼去爭霸全球？（未完待續。。）

第371章：風雲湧動的中華市場

“老虎始終是老虎，就算是身在動物園，被鐵欄圈住，也不肯能失掉致命的爪牙。一直以來正信巨大的零配採購量，似乎讓人們忘了，正信的旗下還有個零配公司。

以上，是華生公司總經理王德生在一個小型的企業主酒局上說的。

這個傢伙，終於想起來了當初面對徐廣勝威壓之下，卡住了正信配件渠道之後的事情。

那個時候，正信可是二話沒說就自己造了缺項的配件！

一時間，產業園區內的各企業重新審視了一遍自己。覺得…還是聽話一些比較好。畢竟不到一年就豎起大旗，在風雲湧動的中華汽車市場上站穩腳跟的正信，仔細研究的話詭異地方太多。

隨後，廣袤服軟，發表了將嚴格執行新的生產標準的宣告。

程剛得知此事，也來到了產業園區。在與李凡愚一番溝通之後，程剛用斬釘截鐵的語氣對園區管委會發了話。有了他的首肯和支援，《天城市汽車產業園區製造檢驗標準》算是一錘定音，變成了官方承認的標準。

這一來，無論是支援的也好望風的也罷，全都暫時放下了牴觸。

製造檢驗標準，總算是在一番坎坷之後，施行了下去。

與此同時，正信散出去的各個研發團隊，也大多完成了承接的設計任務。

從他們陸續回到正信，也從各個廠家正式向天城產業園區定製配件總成開始。也意味著在中華的汽車市場上，一場最慘烈的廝殺，即將到來；

面對宛若一夜之間如春風吹過，中華遍地開花的汽車品牌和車企，在中華市場上橫行了十幾載的外企們吃不住勁兒了。

之前，中華市場上唯一讓他們感到有威脅的，還僅僅是一個正信而已。在德日美三大系橫行天下的時代，雖然a4，a6，tt，迷你四款正信車型的貿然出現，讓他們感覺到很噁心。但是事實上，他們還並未太過擔心。

從資料上來看，從正信正式踏入中華汽車市場的一六年八月份為起點一直到現在。九個月的時間內，市場上的乘用車銷售量共計1330萬臺，而正信除去x…power和tt這兩款銷量不大的跑車之外，a4，a6，迷你三款車型的合計銷量22萬輛。

這個成績在國內的車企裡，已經是沒有懸念的no1了。但是也只能說，將將佔據了市場份額的百分之一點六，僅此而已。

而剩下的近百分之九十的市