一旦海防公路從六七米寬的砂石便道升格成淮海灣沿海重要的交通幹道，自然也能促進軍方重視新浦港在海防前哨上的戰略地位；進而推動軍方在新浦大規模的建設海軍裝備、補給基地，也是完全有可能的。

崔向東等老同學都是軍人出身，對經濟沒有太濃厚的興趣，但聽沈淮提到要高標準的修建海防公路，事涉國防戰備，眼睛就都了亮。

沈淮以及地方官員，看中的是這條公路擴建後的經濟價值；而六七米寬的砂石便路改建成十四米起寬的高等級臨海公路，背後的國防戰備價值，則是崔向東等老同志所加倍注重的。

徐城海軍幹休所的老同志，主要都是從淮海艦隊退下來的，也一直都關注淮海灣及附近海域的海疆防務建設。

淮海灣自渚江北岸沿線兩百餘公里的海防公路以及靖海公路的不堪現狀，崔向東他們這些老同志都清楚，也多次向淮海艦隊、向海軍部門、向總後提出建議。

不過，在當下通貨膨脹相對較嚴重的環境下，軍費已經連續好些年都沒有增漲，軍方現在甚至連維修軍艦的錢都快掏不出來，哪裡有餘錢去修沿海戰備通道？

沈淮現在是主張地方上拿大頭，希望軍方能參與協同推進。

哪怕沈淮挑明這是他這次邀請老同志到嵛山來的“險惡”用心，老同志們也不再含蓄，都湊到前面來追問細情。

等明天干休所的老同志到新浦參觀時，會有這方面的詳細介紹，沈淮也不急於一時吐露細情，賣著關子，要先將這些老同志的胃口吊起來。

看著時間差不多，沈淮就想著要脫身。招待老同志的具體任務，由嵛山縣委縣zhèng&nbsp；fǔ負責，他才不願意寸步不離的跟著隊伍裡。

崔向東倒沒有輕易就放沈淮脫身，揪住他說道：“海防公路的修建問題，艦隊提議也至一回兩回了，方案也做了好幾套。上個月還有人跑到幹休所來彙報這件事，就是有人希望我們這些老傢伙能揮餘熱，跟上面要配套資金。現在既然地方願意出資建設，我想艦隊以及總後那邊，沒有可能不積極配合，所以也就不存在請我們這些老傢伙做工作的問題。你這次的目的，還是徐東鐵路複線工程吧？”

“老爺子，你還真是難纏啊，”沈淮笑道，“徐東鐵路，我們現在主要確保的目標是跟新浦港銜接的東延支錢明年能順利開工，徐東鐵路電氣化改造及複線工程，投資太大，往少裡說要五六十億，很可能七八十億都打不住，不是我們現在能考慮的啊。就是有考慮，難度也太大了，需要反覆的權衡，才好跟老爺子您彙報啊……”

徐東鐵路東延工程，即從徐東鐵路此時在北城區終點站，修築支線鐵路延伸到在建的新浦港，完成新浦港與鐵路網的初步貫通。

由於是支線鐵路，投資有限，全線勘測距離為三十六公里，差不多與梅浦公路平行，工程預算做到三億。

華東鐵路局不願意掏這筆建設資金，沈淮則主張由淮能集團、梅鋼、新浦開集團等籌資成立聯合企業建設這段支線。

三個億的資金，淮能、梅鋼等企業湊出來也不是十分的困難，省裡、市裡也支援這個方案。支線建設的出資方是國有資本為主，不存在政策上的障礙，但還是需要得到鐵道部門的許可。

不過這個問題也不是很大，田家庚提出要將東華展起綜合樞紐港口城市，提出要大格局展淮海省經濟，鐵路、公路網與港口的全面貫通，是全省近期推動的重中之重。

海防公路、徐東鐵路東延段等工程，鐵道部、軍方可以推說沒有資金，不出資建設，但地方籌到資本，鐵道部、軍方要是阻撓，這官司就是打到國務院、軍委裡都不怕輸。

不過沈淮真正想做的，還是徐東鐵路電氣化及複線工程改造。

國內鐵道部門正醞釀一次鐵路大提，沈淮從內部得來資訊，提後，國內列車最高時將過13o公里，而此時徐東鐵路上來往于徐城與東華之間的列車時，甚至都不到五十公里。

由於單線路軌，由於會車的原因，列車常常需要在岔道上停下來，等候很長的時間，等待對面的列車過去之後，才能繼續上路。

徐城到東華兩百多公里的里程，客貨車通常都要行駛**個小時甚至更久，攤算下來，連平均三十公里的時都達不到。

在這樣的通行效率之下，即使徐東鐵路沿線市縣經濟還遠談不上達，運力也是rì趨飽和。

即使將來透過東延支線工程，新浦港與徐東鐵路接上，實際上也沒有辦法騰出太多的運力空間出來。