作和超音速飛行的空優戰鬥機，需要更加流線的機身，所以只能忍痛將涵道比降低。換個角度來說，對於民航科技來說，任何空優戰鬥機都是油老虎！

而目前一般的民航渦扇發動機，比如通用電氣旗下的渦扇航發，一般的涵道比都控制在1；8左右。不是不想做的再大了，而是因為技術原因，如果這個數值再大的話，將會讓發動機的截面變得太過笨重，從而讓起飛和降落安全性大受影響。

而反觀天行i，因為葉扇形狀和內部結構的關係，在保持了發動機整體比例協調狹長的前提下，將涵道比提高至了1：11！

這，就驚悚了了！

見到這個數值，也就是這麼一個數值，上飛公司在場所有的的工程師們，心裡就只剩下了一個字。

大寫的……服！

第1507章：您之前說什麼來著？

聽到滿屋子的驚歎，李凡愚的心情才好了一些這才是天行i本應該有的待遇嘛！

不枉自己把剛剛到手屁股還沒坐熱的六級座駕肢解拆分的苦心啊！

嗡嗡嗡、

動力實驗室裡，除了天行i因為轉速不斷向頂峰攀登而發出的蜂鳴聲之外，更多的，是上飛的那些工程師止不住心中震撼，交頭接耳聲的議論聲。

很明顯，目前的推力和涵道比兩項資料，讓他們已經開始對這個小的不像話的航發，打起了深深的興趣。

而透過詢問，得知這款航發的所有智慧財產權竟然全部屬於正信，是一款從零開始研發，並且在短時間內上馬並完成的設計之後，議論聲達到了頂峰！

七千多個零部件，怎麼可能嘛！

想想之前七年的努力和心酸，這一刻，在面對這個似乎沒怎麼費力氣，就驚掉了一地眼珠子的航發，上飛公司的那些工程師們心中五味雜陳。

很不是滋味。

黃海興和梅一書的臉上，更是面露尷尬。航發這個東西，不像是一般的工業產品。就算是給你一個圖紙讓你照著抄，能抄襲並作出實機來都算是本事！

而世界上有限的幾家航發發動機制造商，對於自己家的專利技術更是如數家珍，根本不可能外洩。

所以就是說，面前的這個效能優異的小型航發，十有**是正信憑藉一己之力搞定的。

驚悚嗎？驚悚！

很難讓人相信這是真的。

但是從客觀上來說，不管怎麼樣，不得不承認，做出這樣的發動機，代表了李凡愚之前所說的話，是有底氣，也有根據的。

想到之前對外界的言論，梅一書的臉上紅白不定。將腳往李凡愚那邊挪了一下，但是幾十歲的人了，又是領域內的權威，面對李凡愚這麼一個年輕的過分而且性格乖張的人，他的心裡有障礙。

想要說幾句漂亮話緩和關係，但是話到嘴邊，又停住了。

“咳咳、”看到周圍一片交頭接耳，一直在生悶氣的王瑞心中暗爽，輕咳了一聲，清了清嗓子，道：“諸位請安靜，畢竟這只是一個航模發動機的測試。你們都是上飛公司的專家工程師，我們的設計還有很多不足之處，一會兒還得和各位請教吶。”

這挑事兒的意思就很明顯了。

請教你大爺啊！

我們他媽花了七年的時間設計的c9發動機，關鍵部位還得和通用電氣三皮音合作，現在天行i的資料在這裡放著，雖然是一款小航發，但是從結構設計社技術應用上面，看起來已經超過了c9發動機，這他媽還指點個屁！

事實上，上飛的這幫工程師心裡已經有一萬個問題，就等著測試結束上前詢問了。

沒辦法，技術工作者的求知慾，實在太強、

可是，就是在這個時候，李凡愚卻一拍手，興奮的叫了一聲。

眾人將各自複雜的心思收回，順著他的眼神，看到了顯示面板上那最新重新整理出來的資料、

“我靠！”

“不會吧！？”

“這破系統是不是有問題啊？”

一連串的驚歎和質疑，又響了起來。

只見那資訊面板上面，推力值的顯示部分，再次更新，已經由剛才的38千牛，飆升到了54千牛！

54千牛啥概念？

李凡愚目前的私人座駕灣流g650，採用的是羅羅tmk6渦扇發動機後置雙發配置。

tmk6作為渦扇發動機之中目前最安靜，效能公認最好的中型航發，推力是多少呢？

單發推力，也僅