家的有關政策規定，一般土地承包的期限為三十年到七十年不等，一百年遠遠的超過了這個規定。

與會的中央、中央各部位、地方省市負責人吵得面紅耳赤，有的強調按照國家有關規定辦，有的則主張破例為之，塔克拉瑪干大沙漠在哪裡放著也是放著，無論是讓人承包七十年，還是承包一百年，都比在那裡幹放著強。

會議到了最後，中央政治局的幾位常委先取得了共識，之後這個共識也被與會的代表們接納。這個共識很簡單，就是中央政府同意把塔克拉瑪干大沙漠的一半面積拿出來，交給銀河實業承包七十年，到期之後，銀河實業有優先續租權。

這個決議很快就到了劉士卿手中，這時候，劉士卿已經回到了燕京，他被請到了中南海，跟總理，總裝備部部長常萬水、還有邊疆省的省長一起簽署了幾份檔案。之後，劉士卿正式將無人駕駛核潛艇的有關資料，全部移交給了總裝備部，銀河實業旗下也多了塔克拉瑪干大沙漠十六萬五千平方公里土地七十年的使用權。

這塊土地的具體界限，將會由國家地質局派專人進行測繪之後，繪製成地圖，然後移交給銀河實業，之後，銀河實業就可以派人開工建設了。

至於跟造船廠合資的事情，劉士卿本著一事不煩二主以及就近的原則，選擇了跟江南造船廠進行合資。銀河實業以八十億華夏幣的資金，外加多項新技術入股的方式，正式的入股江南造船廠，佔有了江南造船廠百分之四十九的股份，雖然不是控股方，但是銀河實業透過跟江南造船廠的談判，要過來了一個很重要的權利，一票否決權，也就是說江南造船廠的任何決定，都需要得到銀河實業的同意，才能夠生效，要是銀河實業不同意，江南造船廠任何決定都無法付諸實施。

按理說劉士卿已經把無人駕駛核潛艇的技術移交給了總裝備部，他是否入股造船廠，銀河實業是否擁有造船能力，就不是特別緊要的事情了。不過劉士卿還是做出了入股江南造船廠的決定，正式插手造船業，他這樣做，有自己的考慮。

首先，銀河實業現在面臨著一個很現實的問題，就是在東海進行圍海造田工程以及水下都市工程，這兩個工程必然需要大量的船舶進行支援，而且建成之後，對船舶的依賴也是非常重的，擁有一個造船廠，不但可以按需製造船舶，同時也可以節省採購成本。

其次，航海運輸業一向是全世界國與國之間、地區與地區之間運送貨物的重要方式，說句不誇張的話，人們對航海運輸業的依賴要遠遠的超過對航空運輸業、汽車運輸業的依賴。在華夏，如果沒有航海運輸業，華夏的對外貿易至少要折損七八成。

航海運輸業所採用的貨輪，少則幾千噸，動輒上萬噸，十萬噸級、數十萬噸級的超大型貨輪，油輪，比比皆是，一艘這樣的貨輪油輪所運送的貨物，如果改由汽車運輸的話，一個車隊得運上幾百上千趟。

航海運輸業、漁業捕撈、海洋勘測科考、各國海軍所需艦艇等等，都對船舶製造有著非常大的需求，插手造船業，確實是一個非常不錯的利潤點。

另外，還有最重要的一點，就是全世界所造的各種大型的裝置之中，目前來講，只有船舶是最大的，其他的無論是空中客車A380這樣的大型飛機，還是火車，其個頭都是沒有辦法跟大型貨輪、油輪比較的，劉士卿非常的需要掌握著超大型裝備的技術隊伍。

銀河實業將來要搞太空產業，光發射飛船，弄個衛星，搞個空間站什麼的，肯定是不行的，這樣做，是在燒錢，而不是在賺錢，要想讓太空產業成為一個可持續發展、可以帶來源源不斷利潤的產業，就要提升太空產業的盈利能力。其中很重要一點，就是要把太空裝置往大了造，只有地方夠大，才能夠把生產線搬遷到太空，只有地方夠大，才能夠往太空之中安置更多的人。

一轉眼到了七月底，國家地質局經過一個多月的測繪，把塔克拉瑪干大沙漠一分為二，用一條不規則的曲線，把塔克拉瑪干大沙漠分成了南北兩半，北面那半的使用權和開發權，以後就是銀河實業的。

不過此時劉士卿顧不得親自趕到塔克拉瑪干大沙漠進行一番實地考察，他只是讓總公司從銀河農業、銀河水務抽調一部分人員，組成聯合考察隊，前往塔克拉瑪干大沙漠進行考察。他則飛往東南省，準備出席圍海造田工程的開工儀式。

從銀河互助共促會成立，銀河實業在內部招募合作伙伴，到現在已經過去了好幾個月，經過前期一系列的準備，銀河海洋、銀河建築以及參與該工程的合作公司集中了人力物力，已經成