。

至於這種新型的1800毫米口徑級別的離子推進器，其推力更是900毫米口徑級別的23倍，如果三臺這種1800毫米口徑級別的離子推進器全力啟動的話，在一個星期之內，就足以將飛船的速度提升到四萬公里/小時的速度以上。

可是別忘了，在火星飛船上還有一種專門用來為飛船加速的反衝火箭。這種反衝火箭使用採用化學燃料發動機作，在真空中使用。

這種反衝火箭儘管口徑不大，但用在真空中使用，效果卻是絕對犀利的。這種反衝火箭每啟動一次，會消耗大約兩噸左右的化學燃料，可以使用大約二十分鐘，可以將火星飛船的速度從零直接加速到超過2萬公里/小時的時速。

在火星飛船的副燃料儲備艙中，一共儲存了三十噸左右的化學燃料，足以讓這種反衝火箭啟動十五次，或者讓鷹隼號登陸飛船登陸火星兩次。

如果火星飛船從地球同步轉移軌道出發，先是利用等離子推進器加速，然後藉助地球引力，利用地球引力造成的“引力彈弓”效應，讓火星飛船脫離地球引力，然後再啟動一次反衝火箭，持續給火星飛船加速。

當反衝火箭的加速完畢時，這時候火星飛船的速度可以達到4萬公里/小時的時速，這時候再繼續用離子推進器給火星飛船持續加速，那麼在四天之後，火星飛船的速度將會達到16。7公里/秒，也就是6萬公里/小時的第三宇宙速度。

只要火星飛船能夠達到第三宇宙速度，那麼就可以直飛火星。而以第三宇宙速度進行飛行的火星飛船，5600萬公里的距離，算上加速和減速所消耗的時間，只需要飛行大約50天就可以到達火星環繞軌道。

因此，這第三次登月行動雖然沒有能夠真正檢測出火星飛船離子推進器的功效，但卻是獲得了這種新型離子推進器的真實真空推力資料。

根據這個資料計算出來的其他資料，那肯定是真實有效的。

當然，這種測試的活，絕大部分還是從貝兒公主島航天中心的地面控制中心來完成的，火星飛船上的七名宇航員，此時都在做著適應活動。

這其中，主要的適應活動是在輪圈艙。

火星飛船的後半部，有一圈半徑為75米的輪圈艙。這圈輪圈艙一共由12個直徑為4。4米，長度為38米的弧形生活功能艙構成的。生活功能艙和火星飛船主體轉子之間，有十二條直徑為1。5米的合金通道相連，讓宇航員可以在飛船主體和生活功能艙之間自由的通行。

這種採用半徑為七十五米的圓形飛船設計，其實就是利用奧尼爾圓筒理論，在輪圈以每分鐘4。22圈的轉動速度下，利用功能倉的旋轉產生的離心力，可以讓位於功能倉內的人獲得大約為地球三分之一的引力，雖然比起地球來，這種引力還不足，但卻足以讓在飛船上的宇航員不至於產生諸如骨骼脫鈣、肌肉鬆弛的不利狀況。

現在，包括唐風在內的這七名宇航員，就正在生活功能艙內做著各種適應活動。

火星飛船的主體中可是沒有引力的，所以唐風他們在火星飛船主體中活動的時候，都是漂浮的。但是當透過那條直徑1。5米的通道進入到輪圈艙之後，他們七個立刻就能夠直立起來，那效果，比月球上還要好一些。

其實這圈輪圈艙所設計出來的引力，和火星差不多，都是隻有地球的三分之一多點。所以，在輪圈艙活動，也是為了讓宇航員能夠提前適應火星上的引力。

現在飛月球雖然時間很短，但也足以讓唐風他們幾個提前享受一下火星上的引力了。

龐大的火星飛船以固定的速度在環月軌道上的繞著月球飛了多半天，在韓。正將飛船的主控權交給飛船主控電腦之後，以唐風為首的七個人分乘“鷹隼號”登陸倉和“鯤鵬號”登陸艙，開始準備登陸月球。

第九二二章鯤鵬號

“鯤鵬號”登陸艙是火星飛船新配備的一艘重型登陸艙。之所以是“重型”，那是因為利用最新科技才剛剛運送到火星飛船才兩個多月的“鯤鵬號”登陸艙，是截止到目前為止，人類航天史上個頭和有效載荷最大的一艘登陸艙。

其實在三年前亮相的“鷹隼號”登陸艙，就已經可以算是人類航天史上最牛叉的登陸艙了。畢竟人類以前登陸月球的時候，登陸艙都是分體式的，一旦登陸月球，那麼登陸艙的下半部分將會永久的停留在月球。

可是“鷹隼號”就不一樣了。“鷹隼號”採用了最新的重型運載火箭回收技術，再加上應用材料的突破，讓“鷹隼號”