呵呵，還不僅如此呢，很快，他們就知道這家來自東方的汽車力量到底有多恐怖了……

第754章　強吃蘭博基尼

不得不說，德國大眾汽車集團跟華夏汽車公司達成全面戰略合作伙伴關係這件事，對於一眾國際汽車巨頭們的打擊實在是太大了，關鍵是打了他們一個措手不及啊。

原來，國際汽車巨頭們因為在中國市場的“悲慘遭遇”，準備在國際汽車市場對華夏汽車公司一個下馬威，藉此來延緩一下華夏汽車公司瘋狂的發展擴張速度。畢竟，已經穩定了中國市場的華夏汽車公司一旦再開啟了國際市場，那麼將如脫韁的野馬一般，徹底是一發不可收拾了。甚至於，都不用等中國這個潛力無限的超級市場成長起來，華夏汽車就將成長為一方汽車巨頭啊！

所以，一眾國際汽車巨頭們簡直是把費迪南德皮耶希和德國大眾汽車集團給恨得牙癢癢啊，真特麼是成事不足敗事有餘啊。特別是梅賽德斯…賓士和寶馬這兩大德國汽車巨頭，簡直就是跳著腳地罵費迪南德皮耶希是“德奸”啊，大眾汽車集團這尼瑪完全就是在引狼入室啊。

毫無疑問，德國大眾汽車集團在幫助華夏汽車公司開啟歐洲市場的第一步，肯定是要從德國這個大本營開始啊。到時候，還用問麼？梅賽德斯…賓士和寶馬那是首當其衝啊，至於大眾汽車集團自己，呵呵，槍在他的手裡，難道他還能自己瞄準自己打啊？

根本都不用想，梅賽德斯…賓士和寶馬這兩大巨頭就知道，大眾汽車集團這個吃裡扒外的東西，肯定要拿華夏汽車公司的高階車“南巡”以及新上市的“榮耀”來衝擊德國市場。

至於為什麼？

很簡單，因為在高階車領域，大眾汽車給梅賽德斯…賓士和寶馬提鞋都不夠資格啊。這真不是長他人志氣、滅自己威風，大眾之所以叫這個“大眾”名字，從成立一開始的定位就是中低端市場，這裡面自然有歷史和政治因素，但是如果從市場角度來看，也沒毛病啊畢竟中低端市場才是消費群體最大的市場。所以，既然在高階車市場沒有多少的佔有率，所幸就拿華夏汽車公司的中高檔車來對拼寶馬和梅賽德斯…賓士這兩大競爭對手。

這種情況下，寶馬和梅賽德斯…賓士能不著急呢？那邊潛力無限的中國市場還沒開啟呢，這邊的大本營就要面臨“帶路d”的威脅真尼瑪是日了狗了。

其實，不僅僅是寶馬和梅賽德斯…賓士這兩大德國汽車巨頭，整個歐洲的汽車企業都是跳著腳地罵大眾汽車不是個東西啊。畢竟，如果沒有德國大眾汽車在其中充當“帶路d”的角色，華夏汽車公司想要開啟歐洲市場，絕對要大費一番周折啊。還真別不相信，看看華夏汽車公司之前在歐洲和美國被排擠的狀況就知道了，想要做大做強絕對是一個艱鉅的任務。

可是，有了德國大眾這個“帶路d”就不一樣了，畢竟堡壘往往都是從內部被攻克的。

不過，很快，所有的汽車巨頭們都知道自己錯了，而且是大錯特錯啊

，原來華夏汽車公司真正的爆發點還不是德國大眾這個“帶路d”，而是……

就在德國大眾汽車集團與華夏汽車公司的戰略合作伙伴關係達成之後不久，天辰基金宣佈成立全資子公司國際汽車投資控股，負責管理天辰基金旗下的所有汽車、跑車等相關資產。

這個訊息還好，雖然很驚人，但是也在意料之中，畢竟現在天辰基金旗下擁有德國大眾汽車集團將近30％的股份，還有大眾汽車在中國的總經銷權。所以，成立這麼一家專門負責管理汽車、跑車等相關資產的公司，還是很有必要的。

但是，接下來這個訊息就很震撼了！

因為，新成立的國際汽車投資控股公司宣佈，將持有華夏汽車公司30％的股份這特麼就很驚人了。

要知道，一直以來，華夏汽車公司的股份構成可都是個謎一般的存在，畢竟人家不是上市公司，詳細資料、財報、運營狀況等等都不需要公開，可是，這一次國際汽車投資控股公司來這麼一手，一下子就將華夏汽車公司的廬山真面目揭開了一點。

說到這裡，就不得不說說華夏汽車公司的股份構成情況了，毫無疑問，蘇振邦是華夏汽車公司的第一大股東，持有45％的股份。除此之外，蘇辰雨個人持股10％，天辰基金持股30％，蘇寧集團持股5％，赫穆特龐克以及公司管理層持股5％，澎城市政府持有2％。至於剩下的那3％，則是由德國大眾汽車集團持有5年期，這是雙方達成戰略同盟的結果，當然了，華夏汽車公司手上也持有德國大