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李逸帆的話，讓周元超點了點頭，確實情況就是如此。

液壓自動變速器，發展到六個檔位的時候，其實就已經是一個極限了，不可否認人們確實可以製造出檔位更高，更多的液壓自動變速器。

可是這種變速器，的內部構造會更加的複雜，而且換擋邏輯，也就是tcu對資料的處理方面，也會相當的繁複。

種種跡象都表明，這樣的變速器的成本，會是一個很大的問題，將來能否像低階別車型普及都會成為很大的問題。

如果只能應用在豪華車上，那麼對於諸多的普羅大眾來說，又有什麼意義？

“而雙離合和cvt變速器就又不一樣了，他們的換擋平順性好，而且節油能力更強，這就是他們的優點，雖然他們也有著自己的缺點，但是在我看來，這些缺點，以前是致命的，但是現在卻並不一定如此。就拿cvt變速器來說，杰特科已經堅持了幾十年了，而現在他們的cvt卻是越做越好，可靠性越來越高，這種cvt的生產成本其實不高，高的就是後期的維修成本而已，以前他們的cvt變速器的壽命也就是四萬公里，或者是五年的時間，可是你看看現在，他們的使用壽命，已經達到了二十萬公里，超過十年的時間了。而且隨著新材料的發現，還有新技術的應用，他們的cvt變速器的使用壽命，可靠性方面，還會更高，雖然在應付激烈駕駛方面，始終是沒什麼長進，但是畢竟不是所有的駕駛員都是賽車手，不是所有的消費者，都需要激烈駕駛，喜歡舒適的消費者也有不少，這就意味著他們的市場前景更加的廣闊，就比如他們現在在北美地區推出的啊提嗎車型，不就是很受歡迎嗎？在可靠性方面，可是尤其會讓人豎起大拇指的。”

李逸帆的話讓周元超心裡也開始翻騰了起來。

他在開始進入變速器研發領域的時候，在當時的自動變速器領域，液壓自動變速器毫無疑問是一家獨大。

cvt雖然也有一些車型在用，不過在市場範疇上來說，絕對就是小眾產品。

那時候4at在自動變速器市場裡，佔據著絕對的大頭，估計要站到整個自動變速器市場份額的百分之八十還多。

可是現在你在看看，隨著技術的改進，4at變速器現在已經開始走向衰亡了，5at也開始進入市場，但是另外一個不可忽略的現象就是cvt好像開始死灰復燃了。

到去年為止，他看過一份jdpower的統計報告，上面好像說，cvt變速器在自動變速器的市場的佔有份額，已經從原來的個位數，達到了去年的百分之十左右。

而這裡面貢獻最大的，就要數日產旗下的杰特科，正是他們數十年如一日的堅持投入研發，這才讓他們的cvt變速器進入了第六代產品，新產品的效能，在可靠性方面得到了很好的體現，而且在節油效能方面，更是表現突出。

現在還有一個大眾的雙離合變速器要來攪局，確實無論怎麼看，好像這自動變速器的市場都要變天了。

確實，他的預感是沒有錯的。

在十幾年之後，在全球範圍規模數百億的自動變速器市場裡，液壓自動變速器的代表作6at變速器，已經顯示出了頹勢。

如果不是有一點可靠效能好的話，估計都已經快要被雙離合變速器和cvt給趕盡殺絕了。

不過即便如此，6at的市場份額，也是液壓自動變速器誕生以來，市場佔有率最低的一款液壓自動變速器，只佔據整個自動變速器市場的百分之三十到四十左右。

而雙離合和cvt的自動變速器，則是已經分別佔據了自動變速器市場份額的百分之二十多。

而隨著技術的逐步完善，還有新材料的不斷加入應用，雙離合變速器和cvt變速器的效能不斷的提高，他們的市場份額更是在不斷的加大過程中。

這其中最具代表性的就是雙離合變速器，大眾是第一個站出來炒冷飯的。

你不得不說德國人的眼光很準，他們老早就看透了這液壓自動變速器在未來的提升空間有限，和成本會大幅度提高的問題。

於是開始率先研發雙離合變速器，這種變速器從機械結構上來講，比液壓自動變速器有著先天理論上的優勢。

上世紀的時候，這雙離合的理論就誕生了，但是當時因為電子技術不夠先進，所以雙離合並不能成為主流，因為毛病太多。

但