沒有向下開啟的彈艙，只能從機身兩側的艙門、以及機身後部的艙門投擲炸彈。相對而言，因為特種燃燒彈的質量過大，無法人力搬運，所以只能從機身後部的蚌式艙門投出去。

受形勢所迫，空軍找到了最理想的解決辦法。

所有運輸機都有空投空降戰車與物資貨盤的能力，只要將炸彈裝在貨盤上，像空降戰車一樣投出機艙，就能完成轟炸任務。與轟炸機不同，因為沒有配套的投彈裝置，所以只能由運輸機上的乘務員在投彈之前手動解除炸彈保險。

在琉球群島南部的宮古島進行了10多次實戰投彈試驗之後，運輸機正式踏上戰場。

2月8日當天，24架Y…14C與12架Y…15B分別在大阪與東京上空投下了近千噸特種燃燒彈，轟炸效果相當於近百架H…9B型戰略轟炸機。

運輸機的轟炸能力得到實戰證實，大規模轟炸正式開始。

到15日，120架Y…14C與60架Y…15B參與了轟炸行動，以平均每天2架次的速度向日本本王的數十座城市投擲了近15萬噸特種燃燒彈，佔到同期空軍總投彈量的40％，成為了名副其實的主要打擊力量。

20日，運輸機再次登場。中間間歇5日，不是炸彈沒有了，而是用來運載炸彈的特種彈藥托盤（由1。5噸級標準空投貨盤改進而來）用光了，空軍不得不加大特種彈藥托盤的採購量。

運輸機大規模參與轟炸行動的前提條件是其他戰場上不需要太多的空運力量。

之前，還有人在擔心共和國如何使用每月生產的上百萬噸彈藥。隨著200多架運輸機陸續參加轟炸行動，現在該擔心共和國的特種燃燒彈產量能否滿足戰爭消耗，是否需要限制運輸機的作戰行動。當然，從成本上講，運輸機比戰略轟炸機與戰術戰鬥機更加“廉價”。原因無二，不管是Y…14C還是Y…15B都是全電動飛機，不需要使用昂貴的航空燃料，執行一次轟炸任務的成本不到戰略轟炸機的千分之一，僅有戰術戰鬥機的百分之一。雖然特種彈藥掛盤的價格並不低”但是在大批次生產之後能夠有效降低採購價格，比起轟炸機與戰鬥機上的專用彈藥掛架也便宜得多。

總體而言，只要有絕對制空權，運輸機不失為一種理想的大規模打擊力量。

運輸機在戰場上大放異彩，只能算得上是對現有裝備的合理利用。相對而言，空軍另外一支參戰力量的表現就更加引人矚目了。

3月3日，空軍的“航空航天遠征大隊”參加實戰，向神戶投擲了數十枚炸彈。

因為總參謀部已經取消了“試驗部隊”，將新式武器裝備的試驗測試工作交給了各軍種與各獨立兵種，所以空軍沒再籠統的建立“試驗部隊”，而是按照各新式裝備的戰術特點組建了專門的測試部隊。

“航空航天遠征大隊”就是共和國的第一支空天作戰部隊！嚴格說，空天作戰部隊應該隸屬天兵，不在空軍的編制之下。組建該部隊的時候，空軍以“遠征大隊”主要在大氣層內作戰，所以必須有空軍參與。因為天兵剛剛組建，實力相對較弱，沒有能力與空軍爭奪話語權，所以只能預設空軍的“霸道”行為，讓空軍獨立組建了“航空航天遠征大隊”。當然，天兵也不甘寂寞，在得到總參謀部授權與專門的研發經費之後，組建了類似的“空天一體化作戰試驗部隊”。

“空天作戰部隊”絕對是“新概念”。最早提出“空天作戰”理論的不是共和國，而是美國。與空軍的戰術體系一樣，空天作戰主要分為兩個方向，一在奪取“制天權”，二是打擊地面/海面目標。前者的實現難度最大，涉及到與敵人的空天作戰部隊對抗，在空天部隊真正具備實戰能力，且全面推廣之前處於理論探索與研究階段。後者才是空天作戰部隊的主要戰術課題，也是共和國與美國空天部隊的重點發展方向。

與其他作戰力量相比，空天作戰部隊的最大優勢就是高度與速度。一般情況下，只有飛行高度超過40千米的航空/航天器才算得上是空天飛行器。為了達到這個高度，最低飛行速度為8馬赫。如此一來，包括衝壓發動機在內的所有傳統航空動力都無能為力。最初，幾乎所有國家都把希望放在了“火箭衝壓一體發動機”上，投入大量資金突破關鍵技術。隨著“吸入電離式電磁推進理論”逐步成熟，共和國與美國都將重點轉向了新領域，花費鉅額資金推動新技術的實用化程序。不論是哪種推進技術，存在的技術難題都難以在短期內得到解決。為了儘快獲得空天作戰力量，共和國與美國都在加強衝壓發動機的開發力度，盡